哈弗新标浮出水面 长城多品牌战略需跨难关

　　【车讯网 报道】早在去年，长城汽车就提出要为SUV、皮卡和轿车三大品牌：哈弗、风骏和腾翼推出各自的logo标识。但由于logo注册并未成功，推翻方案重新设计，换标计划一度搁浅。今年3月，长城汽车股份有限公司总裁王凤英在发布会中表示，今年下半年哈弗SUV将率先使用新标识。日前，全新哈弗品牌新标如期出现，并有消息称，哈弗品牌将于明年4月上海车展全球首发。

　　（哈弗新标识曝光）

　　对于目前曝光的哈弗新标的版本，长城汽车销售公司副总经理商玉贵确认称，确实是有这样的版本，但由于还没有最终敲定所以暂未对外公布，稍后可能还会做一些细节的调整。而对于腾翼和风骏的换标推进方案，商玉贵表示暂无具体推进的时间安排。“哈弗换标这个‘换’字，其实用的不准确，应当是立标，哈弗是由于旗下的车型已经成熟了，我们才将这个品牌另立新标，以谋求更好的发展。”商玉贵说。

　　哈弗换标一事此前就在讨论，业界对此也颇有微词。有业内人士认为，长城汽车在2008年刚换过标识，现在再次更换旗下三大品牌的标识，不利于消费者认知，对品牌形象的积累也会出现断节点。也有部分人士认为，新标识可以迅速改变品牌在消费群体中的过往印象，有利于快速塑造全新的品牌定位。

　　（长城新旧标识对比）

　　对于定位的问题，长城汽车的多品牌战略刚推出的时候就有消息人士透露，长城汽车将哈弗品牌定位为中国SUV领导者，风骏品牌定位为中国皮卡领导者，而腾翼品牌定位为中国家轿之王。

　　事实上，这样的定位和品牌划分也正是长城对旗下品牌发展思路的清晰梳理，这与长城汽车四年前的换标截然不同。2008年，长城汽车更换新标时在业界也引起了一场不小的波澜。当时的长城新标保留了老标的基本架构，在新标的整体设计中强调了国际化的理念。长城当年是想借助新标的启用，在全球范围内刷新长城汽车的品牌形象。

　　而事实也证实了如此，长城换标后业界对长城新标的接受速度很快，销量也始终涨幅迭起。有数据显示，长城汽车2011年的46万辆的销量中，SUV 14.7万辆，轿车18.8万辆，皮卡12.2万辆，分别同比增长7.6%、52.6%、23.3%。而今年上半年，长城汽车也已实现销售20.93万辆，同比增长达到17.3%。

　　从今年6月的汽车市场数据看，哈弗H3的销量比重占据长城汽车所有车型销量的51.29%，哈弗M1也仅次于长城C30，占据了12.08%的销量比重。也许是基于这样的考虑，哈弗的换标也有了市场根基。如果说此前长城的换标是对长城的大品牌方向的重构，那么哈弗作为长城的强势品牌，如今的换标就是对哈弗的发展方向的进一步明确——独立并继续强大。

　　就如吉利帝豪当年推出之时，如果延用吉利的旧标，便没有个性与区别可言，不仅显示不出他所处的层次和品质，还会被“扣上”低质低价的老吉利车的形象。丰田的雷克萨斯也是如此，雷克萨斯要改变TOYOTA一贯的国民车形象，打造高端品牌路线，换标就是个明智之举。除此之外，本田的讴歌也是一样。

　　其实，换标本身并不影响其他，只是在换标初期，会有一个不可避免的消费群体认知的接受和适应阶段。所以说，要打造专属的品牌形象，换标不失为一个可迅速带来鲜明感的出路，但车企如何将换标后的产品令消费群体迅速接受，并且不影响经销商的收益，不使换标变成一件空有其表的事，这些层面上就需要车企下一番功夫了。