不过这样的升级肯定也会带来成本上的提高，这对于C4L可能会是非常严峻的问题。408能够获得比较好的市场表现，其中一个重要原因就是性价比很高，车身尺寸的加大并没有带来价格上的上扬。而性能更出众的C4L如果同时换来了高昂的售价，那么很可能消费者依然不买账。在这方面东风雪铁龙有前车之鉴，多年前推出的凯旋就是因为定位虚高导致销量惨淡，如果价格这关没有把握好尺度，C4L很有可能会步凯旋的后尘。

　　按照既定的产品定位，C4L很有可能会把竞争对手锁定为一汽-大众新速腾、长安福特新福克斯三厢、东风本田新思域和上海通用别克英朗GT这几个。从已知的数值来看，C4L在跟几个同级对手相比时还是很有竞争力的，尤其是经过加长之后的车身轴距和1.6T+6AT的动力总成。

C4L的竞争对手 

　　国内消费者历来都是一个较为特殊的群体，在空间方面超越其他国家的需求让诸如奥迪、宝马和奔驰之类的世界知名厂商都专门针对国内而推出了加长版车型，只不过它们加长的都是中大型车和行政级车型，像C4L这样的在原型车基础上加以“L”字样标识的，在国内应该是首例。从上表中的尺寸参数对比来看，C4L在轴距方面的优势十分明显，这也就意味着它后排的乘坐空间将会更加宽裕，从而满足国内消费者对于空间的特殊需求。

　　其实雪铁龙针对中国市场推出加长版车型确实也是无奈之举。由于受到2011年欧洲债务危机影响，PSA汽车业务也呈现负债趋势，净负债额倍增至34亿欧元。而这样不利形势在今年上半年并没有好转，急剧下滑的市场份额更是让PSA的管理者们头疼，在看到国内市场的巨大潜力之后，PSA高层也就只能寄希望于通过抓住中国这根救命稻草来实现惊天大逆转。

　　除了过人的轴距数值，C4L在动力方面的表现也同样出色。虽然6速自动变速箱略逊于已经普及双离合技术的新福克斯和新速腾，但C4L配备的1.6T发动机在性能参数上却比表中其他四位对手都高，而且6速自动变速箱跟原先PSA旗下车型上那“万年不变”的4速自动变速箱相比已经有了很大的提升，整体表现不会逊色于这四位竞争对手。

　　编辑总结：虽然具备了不错的整体素质，但是从种种迹象来看，雪铁龙C4L的定位势必会高于世嘉，甚至是兄弟车型标致408，箭头也是直指高端主流紧凑型车市场，所以价格方面自然不会太亲民。而在这一价格区间内，现在已经云集了新速腾、新福克斯、新思域和英朗GT等这些“高手”，白手起家的C4L想要抢夺它们的市场，可谓是困难重重。虽然神龙汽车还可以选择走低价亲民路线，但根据以往的经验来看，这样做的几率并不大，而对于想要迎难而上的C4L来说，结果只能是在夹缝当中求生存。