【车讯网 报道】2012年7月，吉利全球鹰GX7以50.3的绝对高分荣获C-NCAP超五星成绩，当成绩公布之时全场哗然，包含了质疑声，嘲讽甚至怀疑成绩的态度。大家以往的概念中超五星不会出现自主车型，甚至认为不应该出现。编辑也是抱着几分疑虑，所以我们先来了解全球鹰GX7练就了一身什么本领能拿下超五星的成绩。

　　解读全球鹰GX7关键技术

　　车身结构安全的精细化集成控制技术，从总体车身结构安全开发目标到总布置、工程分析、工艺性、材料、车身设计的精细化控制，再从零部件到整车各级别进行全方位设计验证，得到最适宜的车身结构设计方案。全车高强度钢板覆盖率达到53%，更为重要的是实现了“好钢用在刀刃上”。性能测试时首次采用全车结构扫描来进行变形量的监控。吉利汽车赵福全博士也在会中透露，目前吉利车辆的安全开发参照了沃尔沃公司的一些经验技术。

　　前期策划即综合考虑碰撞能量、变形分布、抗冲击能力、材料应用、结构设计、整车质量，从而综合评估整车耐撞性。并且加强了顶棚支撑以及强化的车门腰部防撞梁，对侧面柱碰撞也进行试验，超出了C-NCAP评测项目，提前考虑安全设计。

　　《拆车坊》一向关注车辆对行人腿部保护结构设计，目前很少有车型对行人保护考虑周全，同时此项目也是开发难度最大的，编辑高兴的看到GX7对行人小腿保护进行了设计并得到满分保护，全球鹰GX7充分理解了安全防护的两重性。不仅对成员的安全负责也不忽略行人的保护。

　　《拆车坊》视角看全球鹰GX7

　　我们就以拆车坊第八期斯巴鲁森林人的车身结构图来与GX7进行结构和钢板强度对比。两车均为SUV车型，从结构设计上非常类似，A/B柱和门槛梁（侧门下梁）非常关键，所以两车均使用强度最高的钢板，两车顶棚加强方面均考虑周全，目前C-NCAP还没有顶棚强度试验项目，但GX7提前考虑设计。顶棚加强梁主要针对车辆翻滚时的支撑。两车钢板强度分布也非常类似。

　　森林人车身结构图

　　全球鹰GX7车身结构图

　　单从被动安全的角度分析，GX7具备了前后防撞梁、侧门防护梁以及拢型车身结构、多根顶棚加强筋以及高强度钢板的使用，《拆车坊》已拆解车型中相比超过大部分日韩系车型，与德系车和欧美车型的安全防护齐头并进。GX7全车配备7气囊，此配置在《拆车坊》拆解的16款车型中所没有的。主动和被动安全防护相结合的方式方可形成安全体系。

　　安全第一很重要

　　网友谈论最多的就是某款车出了什么事故，撞成什么样子。各种“事故门”事件，包括编辑在内，无论选择何种车型永远都是把安全放在第一位，就算外观再漂亮、性能再强劲也不会选择碰撞星级低的车。目前不仅消费者关注安全，而且安全第一已经成为全行业的关注焦点，各国都有自己的碰撞评测体系，生产出不安全的车，碰撞分数低的车注定就没有出路。

　　安全并非吉利与生俱来

　　每个人的能力并不是与生俱来，有过失败和挫折，在失败中成长磨练，有自己的理想和行动才能更快的完善自己。吉利也是如此，早年当自由舰只有得到两分碰撞成绩的时候，吉利人着急了、震惊了，吉利也有着为了消费者能够开上安全车的理想，并且付出行动，直至熊猫、EC7、EC8等车型获得C-NCAP五星成绩。为了安全理想建立国内一流的汽车实验室，仅在2011年建成至今整车碰撞试验就完成了247次，并且完备软件辅助设计能力，就此诞生GX7超五星成绩。

　　吉利安全成绩

　　2012年7月，吉利全球鹰GX7以50.3的绝对高分荣获C-NCAP超五星成绩，在此刷新自主品牌最高成绩，在迄今参加过C-NCAP测试的全部172款车型中，GX7排列第四，将各知名合资品牌的众多车型甩在了身后，这也是C-NCAP历史上第一款自主品牌超五星车型，除本田CR-V之外，GX7是C-NCAP第二款得到超五星成绩的SUV车型。

　　安全并不等于高价位

　　此时编辑想到电影《大腕》的那段台词，“一定得选最好的黄金地段，雇法国设计师。。。。不求最好，但求最贵”如果车辆安全也按照此概念设计，用屈服度最高的钢板、10个以上的气囊，多方向安全带预紧，能装的全给装上，一定要大品牌。虽然安全有可能提升了，但是有多少人能消费得起呢？赵福全博士提出的安全观点很受启发，个项顶级安全设计不足以构成整体安全。需要主动安全、被动安全多项协调配合才能达到更好的效果。吉利通过GTSM汽车全方位安全管理系统，研发、生产、销售各环节的有效协作：宏观集成和技术集成的两层控制达到既安全又便宜的车。

　　作为自主品牌的吉利怀着以人为本的信念，设计制造车辆，并且以低成本高技术的发展方向，制造出百姓车更加不易。自主品牌并不是山寨货、二等货的代名词，有理想并付出努力去行动必将会有更加安全的车来到我们身边。