最后到了考验综合操控能力的绕桩测试了，对于以舒适为主的新胜达来说绕桩的感觉要稍差一些。新胜达的方向盘对转向的变化不太敏感，在急打方向时车轮的方向不会很直接地做出改变，这一点在速度没有到达极限时对绕桩还不会产生太大影响，但是一旦速度比较快了就会影响到过桩的节奏。宽大的车身和较高的坐姿会让驾驶者产生一些错误的预判，所以在没有适应时车侧经常会扫到桩桶。而比较沉重的车尾也没有良好的跟随性，如果过快的纠正方向，后轮也难以很顺利的通过。

　　一旦速度加快，方向盘的精准性和灵敏度就会出来干扰绕桩节奏了，有时候只不过一下轻微的方向修正都会打乱过桩的顺畅感。车身的摆动也会随着速度提高而越发明显，这些情况都预示着速度已经不能再提高了。

　　最终新胜达的绕桩成绩为61.60公里/小时，这个成绩应该算是SUV中的正常水平。所以要不是绕桩时的感受确实没有那么流畅，新胜达的绕桩还是能够令人满意的。

　　深林人在绕桩测试中，水平对置发动机的低重心对车身的操控表现是不无裨益的。虽说是SUV车型，但在桩间的灵活性丝毫不亚于一些紧凑型轿车，而唯一影响操控稳定性的则是4条稍稍有些偏重越野的轮胎，在铺装路面上的抓地力稍有不足，所以经常会出现车轮打滑的情况，车身侧摆幅度也就变得更大了。

　　最终62.51公里/小时的成绩要高于现代新胜达的成绩，也证明了即便是重心相对较高的SUV车型，森林人也的确秉承了斯巴鲁操控优良的传统，在极限的操控时能够给驾驶者不错的信心。

　　对比总结：

　　虽然同为城市SUV，但是新胜达和森林人的侧重点是不同的，这样的不同点可以从驾驶和测试等各个环节体现出来。其中新胜达是一款以舒适性为主的SUV，虽然驾驶的感受不够细腻，但是以日常代步的角度看，新胜达能够让驾乘者更大程度的享受到舒适惬意。森林人则更多保留了运动的能力，操控等方面偏于硬朗，这更加适合对驾车的乐趣有更高要求的人们。当然作为《拆车坊》的两款车型，虽然我们还有对这两款车的拆解展示，请大家继续关注。