在来到测试场地之前，我还在暗自琢磨着哈弗H5柴油版到底能够获得怎样的成绩，毕竟这里并不是哈弗H5的主战场。不过它还是要经过场地测试的考验，我们就来看看它的表现吧。

　　2.5的排量加上涡轮增压，如果放在一般的轿车上我们本应对它的加速能力有所期待，但是这是一台柴油发动机而且搭载于越野车上，情况就完全不同了。由于柴油机转速很低，3800转就已经到了红线了，所以即使是手动挡车型，起步时仍然不需要将转速拉到太高的位置。

　　以耐力见长的柴油机显然不适应让它来“跑百米”，从起步时车辆不可避免的顿挫感就可以有所体会。这样的顿挫让原本不高的转速很难保持。在日常驾驶中我们已经了解到了这台发动机在1800转时是个分界岭，这一点在加速测试时同样明显。你必须平静地等待着转速逐渐攀升，直到1800转时突然爆发。毫无疑问，在高转速时（柴油机在2500转以上就算高转速了）哈弗H5的加速能力还是不俗的。

　　手动变速箱在极限加速时倒是没有出现任何问题，猛地切换挡位也能够比较顺利的进入，这样就能有效地减少换挡时的速度损失。一旦奔跑起来，这位彪形大汉也就不会显得过于迟缓了。除了发动机舱内传来声嘶力竭的咆哮声之外，加速的整个过程感觉良好。最终哈弗H5柴油版获得了15.25秒的加速成绩，这个成绩基本上可以令人满意。

　　接下来是刹车测试。由于要照顾更良好的通过性能，所以哈弗H5的悬挂行程比较长，在全力刹车时不能为车头提供很好的支撑，所以在刹车时最大的感受就是车身前倾严重，这一点无论在车内亲身感受还车外观看都非常明显。

　　在接近刹停时车身还会出现很强烈的前后摆动，有一种坐船的感觉，这种感觉在轿车甚至一般的SUV中都很难出现，这也与其非承载式车身有关。虽然刹车时的状态不是很理想，但是最终的成绩还不错，44.16米的刹车距离对于哈弗H5来说已经超过我的预期了。