如果说加速和刹车只是在测试感受上有些不足，而最终成绩还比较理想的话，那么考验综合操控能力的绕桩测试对于哈弗H5来说就有些困难了。

　　由于车辆的基本状况原本就不适合绕桩，所以在开始阶段我们以比较保守的速度尝试。但是即使在这种情况下，仍然能够明显感觉到沉重的车尾很难跟随上绕桩的节奏，所以让整个绕桩过程像是在拉着一车货物在进行。

　　模糊的方向盘指向也让绕桩变得比较困难，在通过桩时需要一些修正才能找到合适的方向。不过由于绕桩的速度并不是很快，所以方向盘的影响还不算很大，更大的问题还是悬挂难以提供良好的支撑，绕桩时车辆会出现明显的左右摆动，这会让绕桩的节奏很难把握。

　　毕竟哈弗H5不是一款以绕桩见长的车型，无论是庞大的车身，还是越野车的底盘，都决定了它并不适合极限的操控测试。所以最终它获得了55.35公里/小时的绕桩成绩也就在情理之中了。

　　我们对哈弗H5柴油版主要进行了城市道路的试驾体验和场地测试，并没有对其越野能力进行测试。这样做的目的主要是为了表现一下这款车在日常使用中的情况，毕竟需要高强度越野的机会并不多，一般情况下遇到的小障碍对于哈弗H5来说都是小菜一碟。

　　在这样的试驾中，我们可以看到柴油车虽然与常见的汽油车有很多差别，但是对于哈弗H5来说柴油机的特性有些反而更加适合，而且在日常驾驶中也不会感觉很多不便。另外我们也能够发现，相比起老款的哈弗，现在的哈弗H5已经有了明显的进步，驾驶感受方面变得越来越人性化了，这样的改变也是值得肯定的。