但是爆发绝对不是它的擅长之处，由于柴油发动机平时的转速就很低，所以将转速拉升到扭矩爆发时的1800转以上也不是一件容易的事情。但是低转速时只能满足正常的巡航驾驶，千万不要以为此时将车头摆出一脚油门就可以秒掉前面那辆肉车，你很有可能需要稍待片刻，让发动机逐渐将转速提上来才能够完成超车动作。

　　超车并非没有办法，降挡是非常有效的一招。想超车时就不要犹豫，降低一挡后一旦转速提升到1800转之上，动力的提升将非常明显。1800转这一临界点并不是我参考发动机数据后得到的结论，实际驾驶时这个临界点真的非常清晰，只要转速超过这一数值动力的提升仿佛换了一辆车一样。

　　哈弗H5柴油版的粗犷性格是由内而外渗透出来的，这不仅体现在从发动机舱内传来的沉闷而沙哑的别样声浪，更能够从驾驶的感觉上表达出来。高高的坐姿是SUV的一贯通性，但是坐在哈弗H5内仍然感觉更高一头，这除了车身离地距离更大之外，也因为这款车的座椅没有城市SUV那种更重舒适的塌陷感觉。

　　沉重的方向盘也有别于那些温柔的城市SUV，但是这种沉重感绝不是像运动车那样为了提升操控感，反而在行驶中方向盘的精准性并不高。和将挡把移到中控台下方的哈弗H6不同，哈弗H5的挡把仍然保留着老长城哈弗的地排式设计，所以行程过长的传统也就同样保留了下来。好在新的调校要比老哈弗提高了很多，挡位也要更清晰一些。

　　坚固的车架证明了哈弗H5本应在泥泞坑洼的路面上展示自己的强悍能力，235/70R16的标准越野轮胎和通过性极强的长行程悬挂弹簧都能够表现出这一点。但是城市道路是哈弗H5需要更多面对的地方。

　　如果只是在直线道路上巡航行驶，沉重的车身反而能够带来更好的稳定性，即使以120公里/小时在高速公路上行驶，仍然完全没有轻飘飘的感觉。但是过软的悬挂和过高的重心限制了它的操控能力，过高速弯时车辆侧倾非常明显。像紧急变线这样的高难度动作更是最好不要尝试，毕竟常规道路行驶对于哈弗H5来说就像是第二职业一样。