曾业辉：自主品牌提升质量才能立足市场

　　【车讯网 报道】2012北京国际车展将于2012年4月23日-5月2日在北京中国国际展览中心(新馆)和中国国际展览中心(静安庄)老馆隆重举行。车讯网将以“决战紫禁城”为主题全程24小时进行报道，同时邀请车企高层、行业专家、经销商、零部件供应商等进行高端访谈。以下为广汽吉奥的品牌总监曾业辉做客车讯网直播间的访谈实录。

广汽吉奥的品牌总监曾业辉

　　主持人：车讯网的广大网友们大家好!今天我们很荣幸地请到了广汽吉奥的品牌总监曾业辉先生来到我们车讯网现场跟我们分享一下车展心得。

　　曾业辉：各位网友好!

　　主持人：咱们这两天也逛了一下车展了，您对车展有什么样的感觉?

　　曾业辉：我觉得北京车展应该是已经成为了国际上最重要的一个国际车展，这是由我们的市场地位决定的，也是由我们未来的发展潜力决定的，不一定说它的面积，它来的车型的数量，它全球发布的数量，哪怕从这些方面看也是全球顶级的车展。不仅仅这几个方面，更重要的我前面说的原因。这次北京车展以创新、跨越为主题，非常契合目前的现状。最缺的，最需要提升的就是这两个方面。

　　主持人：能不能给我们介绍一下咱们这次展览为车友们带来什么样的新车?

　　曾业辉：广汽吉奥和广汽集团联袂参展，一主题突出一个重点，主推我们的SUV产品，主要是两款主打车型，一个是奥轩G5，一个是奥轩GX5。这两款车型都是在同一个平台上，三年前同时开始研发的。奥轩G5去年上市以来受到市场的肯定，市场表现非常好。奥轩GX5是在奥轩G5的基础上进一步提升和发展。传承了很多优秀的品质，比如说动力性能、操控性能、安全性能、静音性能、驾乘的舒适感上，都是保留了优点，在此基础之上又做了进一步的提升。比如我说的配置更加高端，我们的外观更加个性化和时尚化。配置里边最简单的，比如说里面不仅仅是影视平台，已经是全新的信息平台了，是可以交互式的，和互联网和网络电视进行互动。在北京地区开有可能看到你们车讯网的新闻，包括一键式启动，5速自动档的变速箱，比原来的车型有很大的提升。

　　主持人：SUV是乘用车增速最大的一个细分领域，我们吉奥在这方面做了很大的努力。今年车展上自主品牌的亮点很多，而且比往届给力。从一季度的数据看来，自主品牌市场有一些下滑。尤其合资公司也推出合资自主品牌。未来您对自主品牌的生存空间怎么看的?

　　曾业辉：不虚美，不要盲目乐观，也不要盲目悲观。现在很多人都在讨论自主品牌到的生死关头，要有危机感。但是我们要这样看，一方面由于合资品牌和跨国品牌对自主品牌的事实上的挤压力是加大了。由原来的中高端车型开始向中低端的价位，中小排量延伸，这样也造成了一定的压力。第二个原因，从2011年国际扶持鼓励政策的大量政策淡出，甚至是迅速地撤出，也对市场产生了一定的影响，比如说原来的购置税减免，汽车下乡小排量补贴，以旧换新，等等，这一系列支持政策的淡出，对自主品牌影响比较大。因为自主品牌很多都是小排量车，很多都是中低端的车型居多，产生了直接的影响。基于这些因素来讲，确实是压力有所加大，市场整体的份额比重有所下滑。但是，我觉得也不应该盲目地悲观。

　　从2010年入世前后到现在中国汽车产品发展非常迅速，由原来的200多万辆，到现在的1800多万辆，将来还会增长。我们自主品牌在基数也是增长的，也有几百万辆，只不过在乘用车份额里面有所缩小。这种市场的波动，是很正常的。比如2004年的调整，2008年的调整，一调整就有各种声音出来，我们可以反思，可以警醒，应该有危机感，但是没有必要妄自菲薄。

　　主持人：咱们广汽吉奥在这方面做了哪方面的准备?

　　曾业辉：应对挑战上，我们只有做好内功。首先一个汽车企业归根到底是产品的竞争。只有高品质、高性价比的产品，才能受到公众的追捧和认可。从你的整车品质、核心的技术和品牌的影响力，自主品牌，包括我们广汽吉奥，确实和一些合资品牌相比，是有一定差距的，我们要承认这个差距。我们要在品质方面尽力做好，然后控制好成本，增加车型的性价比。我们现在就是怎么样在成本不断高启自情况下，怎么样尽企业最大所能，和供应商一起降低我们的成本，同时又要提升我们的质量第二方面，只有认真做好我们的服务。我们自主品牌很多车都是卖向中小城市的，包括城乡接合部的，包括农村市长的，广汽吉奥有微车、皮卡、SUV、微面、微卡都是面向这些市场的。这些市场更要做好服务，只有把服务下沉到三四直线，下沉到乡镇，也时候甚至要到村，要主动服务，关爱服务，否则你跟人家拼什么?然后在这种市场环境下站稳脚跟。

　　第三方面就是扩大我们的出口。广汽吉奥的产品有一段时间出口和国内持平，我们的产品出口占到50%。金融危机以后有所下滑，现在又逐步地恢复。最近我们刚刚接到一个万辆出口的大单。

　　主持人：哪个区域的?

　　曾业辉：目前我们正在加班加点做好这些供货。但是，具体的情况我们过一阵的会宣传。现在互相之间的竞争太激烈了。

　　主持人：乘用车吗?

　　曾业辉：是微车，是微卡。可能很多人都想不到。

　　主持人：是销往非洲?

　　曾业辉：我们的产品主要出口东南亚、中亚、西亚、拉美、非洲这些国家，具体的我就不说了。

　　主持人：我们也看到这么一个趋势，首先是产品上要做到性价比更高，我们看到很多合资品牌都开始挤压成本了，自主这一块就要做到更低更好。您刚才提到服务渠道的下沉上，我觉得今年很多品牌都在往这个方向努力，包括提出了超长质保政策。不久前还有一个企业提出了4年10万公里的保修，去年上汽也做一些技术人员下乡，到一些咱们点覆盖不到的区域有上门服务的机会。我不知道吉奥在服务方面给消费者什么样的承诺?

　　曾业辉：我前面说了，自主品牌面临这么多的压力，只有作好车子，提高性价比，做好服务，才能跟人家在市场上较量，否则的话是没有优势的。第一点，我们今年定位是服务年。一个是做好整个品牌为公司运营的服务，提升我们企业的形象，提升我们企业的知名度和认可度。第二方面要做好营销的服务，服务好我们的经销商。第三，要做好售后方面的服务，服务给我们的广大用户，由一般的服务变成主动的、关爱的、全天侯的到镇到村的服务。第二方面，从服务模式上，我们也做了一些探索，因为我们今年推行准事业部制，我们有三个基地，东营生产SUV，路桥生产皮卡，萧山生产微车。推行三个基地的准事业部制，就是说产供销、人财物、责权力是一体的。相当于下面是一个相对的分公司的形式，完全自主的。我们的营销和服务相对来说也更专业更精准，但是也不是为分开而分开。我们的销售网络，有一些经销商愿意三个产品都做，有愿意做一个系列，或者两个系列。我们对新的经销商，引导他们相对的有一个侧重点。也就是说，我们的营销和服务正在分开发展的。

　　主持人：也就是回到了最早时候的分网模式?未来你们量上来之后，针对三个事业部是不是还有一个独立招商的计划?

　　曾业辉：有这个趋势。但不是强行地分开。

　　第三个方面，我们要在实质性的服务内容上丰富，还要提升服务的品质，降低服务的价格，回馈消费者，我们现在不是谈汽车三包吗?广汽吉奥兴旺的微车系列，从2010年就提出来向全车三包发起冲刺。那一年就增加了很多项三包，包括很容易损坏的玻璃、封条、雨刮，包括成本比较高的零部件，我们都列入了三包，就是包退包换包修。总共已经有90%多的配件里面都实行三包，接近了百分之百三包了。而且兴旺微车服务价格，零部件更换成本，同样的零部件在业界是最低的。我们早就发布了这个消息。

　　主持人：您说到汽车三包，包括一些服务的承诺，包括一些车企业提出了超长的保修政策。很多消费者就有疑问，你说覆盖90%的零部件，但是购车之后的前三年，有可能不会发生任何的维修问题的。也就是说他体验不到车企给他的这些实惠。所以，我有这么一个观点，不知道你是否认同。咱们服务是一整套的体系，发布了三包之后，是不是在日常的比如说服务月，或者持续做一些回馈消费者的活动，可能更来得直接一些。

　　曾业辉：对。我们在向全车三包发起冲刺，另一个层面，从我个人的观点来讲，如果汽车企业一旦实行全车三包，对所有的汽车厂商，包括最高端的品牌，包括合资品牌都是一个严峻的挑战，包括对我们。主动地往这方面贴和国家强制实行百分之百三包是不一样的。这种压力可能会对一些规模更大的企业，品牌影响力更大的企业，可能有更大的压力。因为我们的产品规模数量比较偏少，有一些动辄上百万辆，包括国内的上汽通用五菱产销量动辄就是150多万辆，这种压力会很大的。另外，现在消费者对服务质量的要求越来越高。对一些品牌，比如说今天我听到有人跟我讲例子，说容忍度越来越低，我说市场也越来越成熟。比如说花100万买的车子和花5万买的车子。5万块钱买的比如说玻璃窗出现一点还能容忍一下。如果是花了100万的车子，出现一个雨刮器这种严重的安全问题，与挂器不灵，玻璃窗摇不上去，你是难以接受的。对你的要求程度是不一样的。所以说，一旦实行三包，不管你多少高端的品牌，都是一样的严峻的挑战。但是我们应该往这个方面发展。

　　还有一个就是你刚才说的，平常的关爱，不要为了宣传，或者为了怎么样的，就是真正地脚踏实地地做好服务。我们看到一个趋势，一个是厂家自己建服务网络，另外是后汽车市场的发展，我们注意到一些连锁性的比较规范的企业在逐步崛起，他要逐步取代或者抢占一部分原来的路边店、毫无保障的维修点。有一些维修点什么车子都做，你弄不清楚他有没有授权，反正上面挂满了各个牌子。以后越来越规范的连锁的，包括厂家也越来越重视。厂家的网络更完善，一个是汽车服务连锁企业更发达以后，会逐步提升的。总之，这肯定是一个长远的发展态势。

　　主持人：也是一个好的开始。

　　曾业辉：现在全社会大家都期望着，国家也适应大家的呼声，征求意见稿第一稿，第二稿。但是我觉得既要听听消费者，也要听听厂家，各方面还是要权衡一下。不一定要搞一刀切，或者立马就做，需要考量。不能说实行了三包之后实行不下去，或者出现很多问题，出现集中的索赔。中国的汽车市场里面，出现汽车质量问题没有权威的鉴定机构，对机械的损坏还是认为操作的损坏导致的事故很难鉴定的。

　　主持人：会存在一些欺骗或敲诈企业的行为?

　　曾业辉：不。我觉得中国的消费者是非常好了。比如说丰田在美国就因为几个人提出来，本来是个案的，后来上升到州调查，上升到很多人联合起来打官司，后来上升到全球的危机，丰田差点因为这个事情甚至出现破陈的危机。后来证明丰田可能有被冤枉的一面。中国的消费者是很宽容的，安全气囊打不开有时候都不吭声的，索赔一下索赔得到就索赔，索赔不到就算了。嫌麻烦，因为维权艰难复杂，再说缺乏鉴别鉴定的机构。所以中国消费者是很宽容的，我不认为因为出现了汽车三包，会出现很多的敲诈行为。我的意思是一旦推出三包之后，执行起来怎么执行?我的车子有问题了，不可能所有车子都是自燃、撞车，有很多不是很大，但是对你造成了比较大的损失，这时候怎么鉴定鉴别?厂家说厂家有理，消费者说消费者有理，开到工商局他也不是专家，看不懂。到消协，消协说派一个人看看，派谁看?怎么看?这是一个很大的问题。

　　主持人：我已经跟手到吉奥无论在产品还是在服务商已经做好了很大的准备。我正想问一下您，广汽收购了吉奥之后，对吉奥带来了什么样的影响?比如说广汽会给你们什么样的支持?

　　曾业辉：广汽集团对广汽吉奥的发展全方位地支持，充分发挥它的规模、资金、人才、技术、资源、网络各方面的优势，给予我们支持。2010年12月9日成立的，现在是2012年的4月份了，已经一年半多了。可以说我们现在的管理更规范，运营效力更高了，成本控制能力更强了，技术提升的速度更快，产品的品质有了更好的保障。而且，这一年多来，在市场下滑，自主品牌面临挑战的情况下，我们站稳了脚跟，而且还在逐步地向前发展，应该说离不开广汽吉奥的努力，也离不开广汽集团的支持。举个例子，广汽集团不但输送一些专业性的人才，包括管理的、技术的人才。而且我们广汽吉奥也会选派一些技术骨干，广汽集团甚至到他下面的合资企业进行三个月、半年，甚至更长时间的学习、培养，将来反过来有拉动广汽吉奥的技术提升。而且我们在研发一些新车过程中，广汽吉奥的研究院和广汽集团的研究院亲密合作，是互动的，是互动发展的。所以它是一种开放的，包容的完全支持的姿态。因为我们本身就是它的子公司，本就是一家人。

　　主持人：研发机构是两个独立的?

　　曾业辉：独立的。只是会有一些技术上的支持，有时候有一些探讨，给出一些建议。

　　主持人：回归我们车展的现场。刚才您提到在展台里转了一圈，能不能给我们谈一谈您最喜欢的一款车和最不喜欢的一款车?

　　曾业辉：我从昨天因为一直负责这边，比较忙。我刚刚走马观花地溜了一下，很多地方都没有看。我印象比较深的有两款车型，一款日系的，好像是马自达的，它的中网前脸的设计。我们有很多中网都是分体式的，他是把它连为完全是一体的，而且造型给我留下了比较深的影响。至于别人能不能接受，好不好看，那另外一回事儿，但是他的创新，他的拓展性思维还是很好的，日系企业总给我们一些新的亮点。还有一款雷诺的概念车也给我印象比较深。

　　主持人：您刚才也提到车展的一个很大的苦恼，现场工作人员感觉比较混乱，没有什么认真看车。您觉得为国内的车展有没有希望跟国外的车展看齐?比如说展馆更安静，比如说用的材料更环保，噪音没有那么多，营造一个更好的氛围长大家认认真真看车。您期待这样的车展吗?

　　曾业辉：我部分赞同。我们应该往更环保的方向发展，不要乱扔东西，搞好卫生环境，尽量照顾他人，不要他那边在开发部会，你这边还在歌舞，或者两边对着来，看谁声音大，应该是更闻名的展示。但是完全要车展安安静静，可能不很现实，因为我们毕竟是一个蓬勃发展的汽车市场。这种人气，这种吵闹，说不定是一种激动跨国公司内心的一种动力和缘由。因为我们人太多了，这么多人坐在一起也比较难，但是我们可以闻名观展，可以往这个方向发展。

　　主持人：谢谢曾总来到我们车讯网现场!

　　曾业辉：感谢车讯网!也感谢各位网友，希望各位网友关注我们的奥轩GX5。