| 2012年04月25日 02:00 | 来源：车讯网 |
作者：
郭磊
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车门缝隙（得分：5.5分）
钣金工艺反应整体制造水平，按照常规测量CR-V的整车车身缝隙数据得出，钣金制造工艺较好，门缝隙比较均匀，门边缝隙宽窄误差控制在一毫米内。从整体钣金做工来看还真是一分钱一分货，至少这个价位级别车的做工确实比以前拆解的车型做工好很多。
本田CR-V整体做工很不错，不易被发现的地方做工细节也值得赞扬，从性能上来看虽然四驱性能和实际爬坡性能不如途观，但从安全、空间和安全的角度来看本田CR-V更胜一筹，车辆拆解的情况我们做了介绍，那么返回我们最初的思考，超五星的C-NCAP成绩和报废的新CR-V矛盾问题。从网上对此碰撞事件又另外一种说法。
“这辆新款CR-V在运输途中处于运输车的后上部，以每小时40英里(约合64公里)的速度撞上了钢架铁道桥。在撞击时该车被铁链固定在卡车上，整个车身挤在了大桥和运输车之间。”
从逻辑上看此项解释还比较合理，如果是国内那么防撞梁为何与我们拆开的CR-V不一样?厂家不会短时间进行改版。那么就很有可能是国外，国外的货车尾部均有限高防护栏，一般不会出现国内追大货车的惨状。由于没有看到实车，所以只能猜测，我们只希望把疑虑的问题提出来得到答案。
