2012年04月24日 23:21 | 来源:车讯网 | 作者:车讯网 | 我要评论() |
【车讯网 报道】2012北京国际车展将于2012年4月23日-5月2日在北京中国国际展览中心(新馆)和中国国际展览中心(静安庄)老馆隆重举行。车讯网将以“决战紫禁城”为主题全程24小时进行报道,同时邀请车企高层、行业专家、经销商、零部件供应商等进行高端访谈。以下为中国乘车用市场信息联席会、中国汽车流通协会市场营销研究分会会长主任饶达做客车讯网直播间的访谈实录。
中国乘车用市场信息联席会、中国汽车流通协会市场营销研究分会会长主任饶达
主持人:车讯网的网友大家好!今天我们在车展的现场有请到全国程永车市场信息联席会的会长,也是全国资深的汽车行业的专家,今天请饶老师,今天在车展现场的一些感受。
饶达:这届车展自主品牌展场面积大大扩大,这是一个,另外通过网站知道了120个首发车里面,84个车是自主品牌的,因此,是自主品牌的一次绝地反击的事实大会。
主持人:饶老师觉得自主品牌是一个亮点,是绝地反击的誓师大会。这次车展跟往届的车展相比,亮点,或者不同差异在什么方面?
饶达:最大亮点我已经讲过了,不同就是今年汽车展,第一是规模大,第二是观众来的时候比过去要大大方便了,这样我想可以吸引更多的人来。由于面积大,也可以容纳更多的人,我相信会超过以往的规模。
主持人:这是从观众的角度,以及说的从规模的角度。这次我们看到有很多,无论是参展的厂商,还是参展的观众,包括媒体的记者,发现北京车展,比如跟上海车展、广州车展相比,也有组织管理方面不足的方面,在这方面,您自身通过这次参展有什么感受,跟广州车展、上海车展对比的话。
饶达:在这方面,我觉得组织方面差距很大,你比如说在广州车展,进展馆必须摄像,给你照个相,第二次要再进展馆,要照片对比,发现不行,那你就别进了,不一样。广州车展能做到,北京车展也能做到,一些最简单的,你比如说,参展商证,这个参展商证,太软了,跟上海车展、北京车展,看起来质量差距很大。另外就是在上海车展要讲从组织上要比北京车展要组织的好的多,总体来说,我觉得从管理角度来说,三大车展里面,北京车展从组织上,是相对落后的。
主持人:刚才饶老点评了车展的组织管理方面。我个人的感觉相对落后是相对比较客气的说法,我个人感觉有非常多的不便,组织的一些漏洞、落后,中间,甚至一些媒体记者相机、镜头丢失,这些方面也是组织方确实注重考虑改进的问题。另外一点从汽车市场这块,从市场本身来看,我们看汽车市场发展,车展来看,最近十年,汽车车展发展,去年不足200万,今年是将近2000万,大的背景发生了翻天覆地的变化,到了2011年的时候,增速明显放缓,去年整个的市场的增量到了个位数,从市场总体上来讲,已经不够乐观,虽然说有些新闻市场,比如豪华车市场,SUV市场有亮点,同时发现一些车上有下滑的趋势。对未来三到五年,您个人,您是如何看待未来的三到五年,或者更长时间中国汽车市场的发展的。第二个问题,在当前的情景下,总体上,我们从车展可以看到,对中国市场投入了很多的人力精力人力物力,投入了很多资源,不可否认,中国汽车市场有很多不足,这两方面您分别谈一下,一个是对未来的展望,一个是说当前的隐忧和隐患分别是什么?
饶达:中国的汽车市场是一个基本上没有什么规划的一个市场,所以,谁也没有想到,出现了堵车,谁也没有想到中国石油能消耗增长速度全世界最快,谁也没想到中国比油耗消耗石油多,大家都把油价上涨怪到中国。所以,在这种情况下,国家肯定需要调整,调整的结果,必然是高速增长的时代过去了。但是,又有一个情况,就是汽车是经济的发动机,是现代化的一个象征,因此,还不能让他负增长,所以,今后的调控是免不了的,这是第一个问题。
主持人:第二个问题是在当前的市场前景的状态下,您个人认为需要解决的问题和隐患。
饶达:第二个问题就是我讲的堵车。
主持人:交通问题。
饶达:对,现在所有的,所谓的解决堵车的政策,都是歪门邪道,也解决不了,比如说限牌,这个牌照还在增长,真正解决堵车的一个办法,又保证国民经济能正常增长,就是鼓励购买限制使用,鼓励购买已经用不着鼓励了,限制使用政策没有出台,其实最简单的办法,可能有些人接受不了。特别是公务员,你这个政策出来,对他们自身也有影响,那就是把油价涨上去,一升油,你比如说印度,只有我们人均GDP的1/3,他的油价每升比我们贵1.5元,我们人均GDP是印度的3倍,我们的油价涨3块钱没有问题,马上大家开车就少了。所有的歪门邪道都可以取消,但是很难。
主持人:可以看到第一方面是说关于交通拥堵的这个问题,除了这个方面之外,还需要有哪些问题需要解决?
饶达:还有一个是过去一些政策偏差造成了,实质上是鼓励了合资企业压制了自主品牌。当在市场不好的时候,那自主品牌从政策因素,加上市场因素自主品牌就进入了困境,去年就进入了困境。今年更困难。什么时候能够摆脱这个困境?现在看来,如果说明年,那是比较乐观的,这个问题现在政府没有任何的态度,其实这个问题也应该能够解决,你比如说WTO,可以补贴科研。那么,我们国家规定一条,连续两年主营业务收入,比里面有3%以上是搞研发的,那我就给你全额补贴,能补贴的全是自主品牌。因为3%也就是全世界汽车平均的研发费用低于比例,低于这个比例,你就没有,今后从长远的角度上,你要不是靠国外研发,那你自己就没法生存。还有一个问题就是进口车的问题,进口车我们第二阶段限制标准已经实施了,燃油限制标准已经实施了,但是,对于进口车,却没有实施,国家国内达不到你就别上牌,就把目录给你取消,但是豪车谁都知道,很难达到,那么,你想想,4升5升的车,怎么能够达到10多一点的油耗?不可能,这个问题怎么解决?现在又是对外商优惠了,他们照样进,照样卖。这事就是很多内资企业就感到不满意。
主持人:您谈到这些问题的话,我另外还想到一个问题,跟您请教一下。在早些年的时候,谈到中国的汽车工业,传统的叫法,中国的汽车工业是散、乱、差,回过头看我们中国汽车工业问题的话,散乱差在一定程度上还会存在,中国汽车工业问题的兼并重组问题,觉得我们汽车生产商很多,汽车品牌多,非常杂,虽然我们现在整体的汽车的单一的企业它的销量上去了,也形成了规模化的生产,我们的品牌依然没有减少过,工业布局没有这个收缩的倾销和整合的迹象。最近我们到大的集团,长安、上汽,进行了一些动作,有些有效果,有些没有效果。典型的在去年发生昌河的事件,地方政府对这些方面有抗拒的作用,对于中国汽车工业的整合,您个人觉得怎么看待?如何化解大型的企业跟地方政府之间的冲突和矛盾?
饶达:汽车工业到了这个地步,你要说整合,难度很大,如果在20年前,说长江已经太多了,只能减,不能加,那么就没这个问题了,但是,没人说话。另外现在中国光合资企业有一百多家,把自主品牌全斩尽杀绝还是散乱差,已经到这种地步了,你说兼并重组,没有过数量限制,没有强制力,这个难度也很大。而且,还有一个情况,就是如果我们一些民营企业,在国外,人家绝对不会相信他赚钱,但是他确实赚钱,有些民营企业,就是用钣金队敲车身起家,当时,这个车身车间里面,包括冲压焊装,就是几个车换机,一天下来生产十几二十辆车,还是两班出来的,但是它也活下来了,到现在搞的特别大。你比如说长城,就这么起来的。而且长城去年是大型自主品牌企业当中增长速度最高的,所以,像这种情况,你要强制搞也可能把这个,像长城这样有发展前途的,给搞没了,那些败家子还活着,所以怎么办?我自己也没有办法,因为没有看到国家这个态度,这样,我认为市场经济是相当残酷的。最后,会惩罚我们这一系列的错误的。
主持人:最后非常感谢饶老,也感谢乘用车协会。谢谢。