易善佑：东南汽车两厢V6最早将于年底上市

　　【车讯网 报道】2012北京国际车展将于2012年4月23日-5月2日在北京中国国际展览中心(新馆)和中国国际展览中心(静安庄)老馆隆重举行。车讯网将以“决战紫禁城”为主题全程24小时进行报道，同时邀请车企高层、行业专家、经销商、零部件供应商等进行高端访谈。以下为东南汽车销售部副部长易善佑先生做客车讯网直播间的访谈实录。

 车讯网专访东南汽车销售部副部长易善佑

　　主持人：“决战紫禁城，车讯网2012北京车展车讯网高端访谈”，欢迎各位。今天我们请到访谈间的嘉宾是东南汽车销售部副部长易善佑先生，易先生，你好。

　　易善佑：主持人好，车讯网网友大家上午好。

　　主持人：请问今天参展的阵容怎样？

　　易善佑：这次东南汽车带来了E系列的车型，这次我们V5车型带来跟各位观众媒体见面，除了V5之外，我们带来了三名新的概念车型。

　　主持人：面对2012并不太看好的车市，今年销售多少？第一季度怎么样？

　　易善佑：2012年第一季度汽车市场微微消退局面，整个市场甚至消退10%的情形。但是很庆幸的是我们做了很及早的准备，E3我们率先研发了2012年款全新配置的E3，包括车侧、门把手等细节部分做了很大的改造。在这种情况下，我们很庆幸市场虽然衰退10%，但是E3相较于去年甚至增长10%，所以整个东南第一季成绩还是不错的。

　　今年下半年我们有新车的上市，在这么多车型纷纷推出的同时也会对每一个品牌赋予它最强有力的销售的瞭望。V3在今年预期量是7万。当然东南还有其他的车型。刚才我们有提到V5车型也是被我们寄予厚望，这是2012准备来推出的最重要的产品。

　　主持人：新能源汽车成为“十二五”规划的重要产业，东南汽车这方面有何打算？

　　易善佑：东南汽车在V3部分有电动车部分推出，有插电式，更换电池等等形式，甚至我们和一些能源公司比如在河南做事情，甚至后续新乡政府采购车准备用V3试行，让整个城市变成自动化的示范城市，这是我们东南汽车目前初步的一些成果。东南汽车在研究的新能源汽车，电动车只是我们新能源战略的一部分，因为这些尤其是电动的概念在整个社会配套还没有完整的情况下，我们认为短期之内要有所谓比较大的销量的预期没办法期待，所以在这种情况下，东南汽车除电动汽车之外还有其他替代能源的研发，尤其在我们东南汽车总经理本身就有30年的研发经验，他上任之后对于新车型的开发以及新能源车型开发部分，现在都是目前东南汽车重要的工作项目之一。

　　主持人：现在可以说交通拥堵和空气污染已经把二三线市场提前推向了舞台，东南汽车对这方面的市场有哪些布局和规划？

　　易善佑：其实东南汽车在2008年、2009年的时候已经看到了这样的趋势，在我们从2009年的时候已经针对全国三四级城市已经不断的增加我们的经销商渠道下沉，包括经销商售后服务、网点增加都是东南汽车非常重要的工作。东南汽车在三四线城市网点覆盖率超过70%左右，预计今年年底就是V5上市之后网点覆盖率希望增加到90%，这样的过程，我刚才提到V3在今年1-3月有这样的成绩，我们观察从09-10年以后，这些新的经销商他们在销量的构建上很理想的，这也是造成了V3为什么能够从去年下半年一直到今年上半年第一季都能够维持还不错的增长率的成绩。

　　主持人：东南汽车对于V系列的整体计划是怎样？V5目标人群有哪些？V5和V3的区隔是哪些？

　　易善佑：V3、V5是两个不同的概念的车，V3研发之初定位很清楚，它是人生第一辆车，包括我们原先V3设定的年轻人，他们刚毕业，刚进入社会或者家庭有需要购买的第一台车，V3本身是一台性能卓越而且油耗低的车，确实是适合年轻人的第一款车。

　　在这种情况下，我们也意识到了，随着这些年的经济成长，家庭人口的增加，在这样的理念之下，我们研发了V5，V5不管在车的尺寸、轴距都是比例相对比较大的，我们在发动机部分也搭载了1.8，1.5T涡轮增压，所以它的发动机选择也比V3来的更丰富，更高端。东南汽车，大家都很清楚，我们所有平台都是非常成熟的平台，平台包括轴距、尺寸比V3大，在发动机部分又有这么好的选择之下，整个车型产品性能还有产品内部空间等等都是和V3是完全不同属性的车，所以它锁定的人群，当然也有一些比较大的差异，比如V5锁定更多的是事业已经有初步成就的以及家庭人口成员增加等等，它和V3呈现不同的消费族群，V5车型，东南汽车今年也会推出，东南后续所有高端科技的配置都会加在V系列的车型上面，这一次首发我们会把相当多的位置加在V5以及V6上面，这个科技很多的配备跟V3上面也有一些差异。

　　主持人：在本次车展上除了V5，我们又看到两厢V6，这款车东南汽车的规划是怎样的？

　　易善佑：V6会在V5上市之后半年推出来，这款车在规划的时候，我们也是寄予了非常大的希望、期待，能够创造出与众不同，而且更符合中国市场的车型。两厢车型给女性开或者年纪轻的人开，两厢车必须具备时尚的风格，但是在国外注重时尚的过程中，也忽略到实用，在空间上面的需求。所以在研发V6的过程中，我们兼顾了它的时尚元素，后尾厢空间能够如何做到补足传统两厢做不到的范畴，而且要注意到会买两厢车的人通常都是比较时尚的，或者对比较潮流的，所以如何能兼顾空间和时尚的造型，在V6设计的过程中给我们的设计师带来很大的挑战，从最后成果来看，我个人觉得具备刚才提到的元素。

　　主持人：现在可以说中国的成品油价格跨入8元门槛，东南汽车有什么应对措施应对油价上涨？

　　易善佑：有两部分，第一原来东南汽车所有的车型一直以来都是以比较高品质、低油耗名声来著称的，包括三菱蓝色也好，包括E3也好一直都是同期车里面油耗口碑最好的，尤其在去年9月政府实施惠民，在三级油耗基础之上再往下降的时候，东南汽车V3率先拿到惠民政策，所以它不但只是说体现在我们购买E3时候享受国家补助3000，更贴切在于消费者在使用我们V3的时候，它更多享受到节油的好处，所以我其实昨天在北京还坐了一台黑的，它就是用了我们家V3做的，我在路上跟他聊了很多，他说这个品质确实比较好，油耗部分确实体现出来让他节省在拉客过程中使用的费用，这是部分，东南汽车在油耗方面比其他家好。

　　第二部分，主持人前面提到，后续新能源替代研发过程上，这个过程只会加速不仅是东南汽车，我相信其他车商在油耗方面会有重大的变革，这部分肯定是东南汽车非常关注的课题。

　　主持人：新的惠民政策，东南汽车都有几款车型上榜，后续有什么计划？

　　易善佑：东南汽车在去年9月国家加延惠民政策之外，V3有三大系列11款车型全部享受了惠民的补助以及车船税减半的好处，后续我们也认识到，对于油耗、环保要求越来越好，当时在国家没有执行所谓的油耗惠民的时候，其实就像我刚才提到的东南汽车油耗一直以来本来就是在油耗方面非常被人赞赏的口碑。本来我们在包括车身减重、发动机性能是油耗的关键，如何让车身做到更轻量化又不影响品质，这一直以来都是东南汽车的强项，东南汽车是很特别的自主品牌，本来我们东南汽车就是一个在合资基础下它有三菱合资背景，还有三菱技术的平台在这种情况下所以东南汽车在打造这些车型过程中，东南汽车同样要通过法规，但是东南汽车不需要做很多很奇怪或者加重的补强，它可以通过很多很好的设计就可以直接对应到法规，这种情况下，东南汽车可以做到我的车身结构比人家强，但是我的车身轻量化又比别人好，我们在搭载三菱发动机过程中，它的匹配性、协调性、性能及其油耗都能展现最好的状况，所以这个是我们的优势。

　　主持人：还有一个问题，在本届车展上从您个人来讲您最喜欢的是哪一款车型，最需要改进的又是哪一款车型？

　　易善佑：不是说"老王卖瓜，自卖自夸”吗？我个人最期待的是V6车型，东南汽车这次展示的V6和后续上市V6局部有差异，但是大同小异。为什么我自己本身期待？这款车在研发的过程中我们非常的纠结，到底要赋予这款车什么灵魂在里面，这动了设计单位和研发单位心血结晶，所有员工认为后续每个员工都想拥有这样一款车，虽然我们自己公司配属我们使用的车辆，这是我个人很想要花钱购买的，比如我自己家里其他人能够使用这一台车，这台车是值得我个人推荐的。

　　主持人：再次感谢易先生接受我们的采访，谢谢。

　　易善佑：谢谢。