九 通过能力：途观取得了全面胜利

　　尽管途观和CR-V都是城市型SUV，越野不是它们的主要任务，但是，既然购买SUV车，在实际使用中，总会有一些机会，把汽车开离铺装路面，所以，考察一下这两款车的通过性能，是很有意义的事情。

　　汽车通过性能有几个硬指标：底盘离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。下列表格中每一栏都有两个数据，前者为空车状态下的测量，后者是在最大设计总质量状态下的测量。可以看出，途观除了接近角输给了CR-V，其余各项均胜出。

　　关于爬坡性能，我们在三种坡道上进行了测试，分别是58%(30度)的土质坡道、46%(25度)的铺装坡道和36%(20度)的土质坡道。测试方式为坡底起步，无助跑，车内轻载。在这三种坡道面前，途观不仅能很轻松地完成，而且还能在坡中停车，再起步，完成爬坡。

　　CR-V没能爬上58%的土质坡道，46%的铺装坡道和36%的土质坡道均能爬上，并能实现坡中停车之后的再起步。

　　在10度的坡道上，我们对两车进行了交叉轴打滑测试，结果它们都能克服打滑，但途观的克服过程比较快捷，CR-V的克服过程比较缓慢。

　　此次途观与CR-V的测试车辆均为四驱，其中，途观的四驱是瑞典瀚德公司的产品，它依靠电泵驱动的湿式多片离合器，实现四轮扭矩的任意分配，并能在一定程度上起到差速器锁的功能。

　　CR-V的四驱系统曾有过一次改进，从早期的粘性联轴节变为了双液压泵结构，依靠液力控制多片离合器，从而实现四驱。这套纯机械的四驱系统比途观使用的瀚德四驱逊色许多，在交叉轴、爬坡的测试项目中，都输给了途观。

　　需要说明的是，途观与CR-V的四驱系统都不是为了“真越野”而设计的，使用时只能适可而止，尤其是途观的四驱，一旦系统过热是很麻烦的事情。

　　结论：在通过性方面，途观取得了全面胜利，它的四驱系统很强。

十 载物测试：在实用价值方面，CR-V远远胜于途观。

　　SUV车的重要使命之一是多功能，实现多功能的基础，是要有足够大的行李仓，那么，途观与CR-V的行李仓空间如何呢?虽然东风本田并没有公布CR-V的行李仓容积，但从测量结果看，其容积远远大于途观。

　　SUV的多功能还体现在后排座椅的可折叠性，从而创造出更大的空间。这是多数消费者忽略的问题，可实际上，这是非常实用的设计。由此产生的大空间，不管是日常郊游，还是长途旅行，都显得非常重要。

　　途观)放倒后排座，地板面积为1780×1010毫米，车内净高870毫米。地板平整度不如CR-V，前部略有倾斜。

　　CR-V放倒后排座，地板面积为1630×1070毫米，车内净高890毫米。地板比较平整。特别值得一提的是，其后排座放倒为一键式，操作异常简便，设计独具匠心，堪称完美。

　　采用500×310×310的纸箱做装载试验，途观最多可以装19个，CR-V最多可以装20个。

　　结论：在实用价值方面，CR-V远远胜于途观。