四 车身结构之车顶：CR-V隔热层较为单薄。

车顶棚

途观得分：4分

CR-V得分：9分

　　拆下车内天花板，途观(下图左)车顶钢板下面是一层沥青，外面覆盖着黄色复合材质的贴片;CR-V(下图右)车顶钢板下面有三根加强筋，覆盖面积很大，分别为65毫米、5毫米和22毫米。面积如此宽大的加强筋，是自《拆车坊》节目成立以来首次遇到。

　　两车的天花板结构与材质非常接近，最大的差异是CR-V(下图右)在后部贴有两块隔热层。

　　途观借助沥青与复合材质，可以隔绝部分热量于车外，相比之下，CR-V车顶的隔热层明显逊色于途观。

　　当我们拆下途观天花板时，有人惊呼：居然是纸糊的。确实，途观车顶的复合材质隔热层，看上去与瓦楞纸板没什么区别，只是手摸的感觉更坚硬些。前不久，曾有人无意中发现一辆日产轿车顶篷内是瓦楞纸板，由此在网络上引起震动。事实上，做包装箱的瓦楞纸板与途观车内的复合材质还是有很大区别的。

　　结论：途观车内的隔热层容易引起误解，CR-V隔热层较为单薄。

五 车身结构之地板：CR-V比途观强多了

车地板

途观得分：5.5分

CR-V得分：6分

　　途观车内地板，由地毡和隔音层构成(下图左)。地毡的手感不错，但隔音层的质地非常粗糙。

　　CR-V车内地板，由地毡、隔音层构成(下图右)。其中，隔音层有聚氨酯和橡胶层组成，不仅厚度远远超过途观，材料质地也比途观细腻许多。

　　在车内地板平整度方面，依旧是CR-V获胜。其中，最大的差距出现在后排座中间位置的凸起。途观(下图左)的凸起高达180毫米，影响了后排座第三人乘坐的舒适度。CR-V(下图右)几乎没有凸起，地板很平整。

　　此外，隐藏在地毡下面的线束，两车也有很大的区别。途观(下图左)的线束用黑胶布缠绕，但并没有全部缠绕，而是有所间隔，有节省用料的嫌疑;CR-V(下图右)的线束全部套有绝缘管，跨越横梁的地方还多了个白色塑料所制的保护层。

内饰阻燃性

途观得分：5分

CR-V得分：5.5分

　　结论：在地板材质、地板设计和线束安全方面，CR-V大胜。

六 车身结构之综述：激光焊接的疑问。

　　在车身结构方面，两车的大块钢板较多，小板材+焊接成型者较为少见，尤其是途观，整体冲压件很多。CR-V在这方面虽然比不上途观，但起码比同为日系车的逍客强多了。

　　下表为A、B、C柱的结构与厚度：

A、B、C柱                        

途观得分：5.5分

CR-V得分：5分

　　途观的车顶、车门、车侧等部位，采用激光焊接工艺，但是，拆下门框密封条之后，在四个车门的门口处，看到多处带有瑕疵的焊接点，其中有些已被烧穿。令人不解的是，有些地方在激光焊接处，还施以电焊，如此画蛇添足，不知是工艺的要求，还是发现激光焊接瑕疵之后的补救措施。

　　相比之下，CR-V的电焊工艺很不错，每米有23-25个焊点，焊点很规整。

　　结论：激光焊接的口碑很好，但厂家应该解释一下为何出现烧穿现象。