三 性能测试：CR-V的成绩较为理想

绕桩测试

途观得分：6分

CR-V得分：6分

　　此次途观的测试车型为1.8升涡轮增压发动机，CR-V的测试车型为2.4升自然吸气发动机，排量相差不少，但由于增压的原因，途观的功率和扭矩都胜过CR-V，这自然是涡轮增压的功劳。

　　大众汽车的涡轮增压+缸内直喷发动机，虽然有售价高、保养成本高的缺点，但具备加速猛的优点，因而受到欢迎。但是，这套技术的上佳表现只能体现在路况优良的情况下，比如，在时速120千米状态下加速超车。可实际上，此举涉嫌违法驾驶不说，绝大多数情况下，人们更多地是在城市使用汽车，那么，这套技术会有怎样的表现呢?

　　按照上海大众提供的技术参数，途观1.8升发动机最大扭矩的发出时间，从发动机1500转/分钟开始，持续到4500转/分钟，而CR-V的2.4升发动机最大扭矩，仅仅出现在4400转/分钟时。从理论上说，途观的驾驶感无疑要远远超越CR-V。

　　但是，通过实际测试，我们感到上述理论所带来的优越性，只能体现在路况良好的地段，在城市驾驶中适得其反。

　　在早上八点，在学院路到朝阳门之间进行了4次体验。在这样的路上，时速最多能达到70千米，发动机保持在1200-1600转之间，涡轮的作用基本上等于零。也就是说，此时的途观其实是一辆1.8升的车子，发动机扭矩不足，总有一种很吃力，或者说很不舒畅的感觉。解决方案有两个：加大油门或改成S挡，前者显然很愚蠢，因为每一次加大油门必然伴随着刹车，得不偿失;后者改善很多，由于发动机转速提升到2000-2400转，扭矩变得较为充裕，但另一个问题出现了——仪表盘显示，油耗从7-9公升上升到12-15公升。

　　城市路况不能体现TSI发动机的优越性，那么，激烈驾驶的状态会是如何呢?从上表可以看出，途观虽然拥有不俗的动力，但加速成绩、绕桩成绩和急刹车成绩，三项指标都输给了CR-V。令人感到意外。

　　结论：TSI发动机的优越性在城市道路无法体现CR-V，多花的钱看来是白花了，还不如把这些钱用于车内的配置呢。除非经常跑长途。

四 车内空气测试：两车均不合格，途观超标7.75倍。

内饰材料

途观得分：3.0分

CR-V得分：5.5分

　　汽车是个相对密封的狭小空间，车内大量应用的塑料制品、复合材质和黏合剂，或多或少存在着甲醛、甲苯和二甲苯等有害物质。也就是说，车内空气质量的优与劣，直接影响到车内人员的身体健康。

　　我们对途观和CR-V的车内空气质量，进行了测试。最终，给出的化验报告是：途观车内，总挥发性有机化合物和二甲苯超标;CR-V车内，总挥发性有机化合物超标。

背景知识：

　　根据医学界的意见，苯已经被确认为是致癌物之一。吸入大量苯蒸气可引起急性中毒，轻者有兴奋感以及头晕、头痛、恶心、呕吐等，重者可以出现意识模糊。长期接触低浓度的苯可以引起慢性中毒，主要是对造血系统和神经系统的损害，有的人会因为白血球持续减少、血小板减少而出现牙龈出血、鼻出血、皮下有出血点等出血倾向，重者可出现再生障碍性贫血以及白血病。

　　TVOC的中文名称叫总挥发性有机化合物。主要来自油漆、涂料、胶粘剂以及纤维材料。超标的危害是：能引起人体机体免疫功能的失调，影响人的中枢神经系统功能，使人出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状，还可能影响消化系统，使人出现食欲不振、恶心等，严重时甚至可损伤肝和造血系统。

　　说明：推荐性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》的实施需要有三个月左右的认证过程，所以此次检测依旧沿用《国家室内空气质量标准》。

　　结论：两款车的总挥发性有机化合物均超标，途观超标7.75倍，CR-V超标2.72倍，此外，途观车内二甲苯轻微超标。

五 内饰燃烧特性测试：如果发生火灾，CR-V或许比途观更安全。

内饰阻燃性

途观得分：5分

CR-V得分：5.5分

　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时，后果可能会比较严重，毕竟汽车里有油和电，具备发生爆燃的先决条件。所以，我国针对汽车内饰材料的燃烧特性做出了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

　　根据此项标准，我们对途观和CR-V内饰的燃烧特性进行了测试，结果是两车基本符合国家标准。其中，在对地板下隔音层进行燃烧测试中，途观有一次不合格，CR-V有一次正好卡在及格线上。

　　由于最终结果是取平均值，所以，虽然两车内饰燃烧测试总体来看成绩相当，但在对途观内饰进行燃烧测试的时候，其燃烧速度与燃烧状态，明显逊色于CR-V。第一，途观内饰燃烧速度很快;第二，途观内饰燃烧时，生成的烟雾大于思威;第三，途观内饰燃烧时，散发出非常多的黑色漂浮物，且带油性。

　　结论：如果汽车发生火灾，CR-V或许比途观更安全。