【车讯网 报道】作为一家总部位于北京的专业汽车网站，车讯网(chexun.com)于2008年成立。2011年，车讯网创办了《拆车坊》栏目，每月自费购买两款热销车型，与清华大学联手进行拆解，向消费者展示汽车华丽外表背后的一切。

　　第五期《拆车坊》的拆解车型是上海大众的途观与东风本田的思威(以下简称CR-V)。这是两款面向城市用户的多功能运动车(以下简称SUV车)。它们的内在工艺到底如何，是不是物有所值，《拆车坊》将要对此给出答案。

拆解东风本田CR-V

拆解上海大众途观

第一部分 拆解

一 车身结构之前部：两车结构不同

前防撞梁

途观得分：7.5分

CR-V得分：5.5分

　　两车的前保险杠结构不同。途观前保险杠外壳后面是泡沫塑料，然后是杠铁。CR-V前保险杠外壳后面直接连着杠铁，两者之间没有缓冲层。

　　CR-V杠铁的前部，有一个探出65毫米的金属柱，从造型与位置来看，应该属于吸能盒之类的设计，但其顶部并无横梁。此物到底为何用，还是说在原设计中，此处曾有一道横梁，目前尚不得知。

　　在我国的新车评价规程中，途观的碰撞测试得分为48.2分，获得5颗星的评价(2010年测试);CR-V的碰撞测试得分为50.6分，获得5+颗星的评价(2007年测试)。

　　结论：单就前部结构来说，途观前杠铁为双弓型变截面设计，再加上泡沫塑料缓冲层，保护力度明显大于CR-V。新车评价规程（C-NCAP）给CR-V的评分更高，是因为整车评价的原因，并非特指前部保护。

二 车身结构之后部：以视觉效果而言，途观的防护钢梁厚重些。

后防撞梁

途观得分：5.5分

CR-V得分：3.5分

　　两车尾部的结构基本一致。在保险杠外壳的后面，均为一根金属材质的横梁，没有泡沫塑料构成的缓冲层。

　　途观车尾处是一根金属材质的横梁，钢板厚度为2.21毫米。

　　CR-V车尾处同样是一根钢梁，钢板厚度为1.6毫米。

　　两车尾部的保护结构非常相似，一定要找到差异的话有两处，第一是材质厚度，第二是吸能盒的进深，途观为160毫米，CR-V为47毫米。

　　结论：途观的吸能盒行程较长，看上去比CR-V更有安全感，此外，以视觉效果而论，途观的防护钢梁更为厚重些。

三 车身结构之车门：均比较细腻，CR-V表现突出。

翼子板

途观得分：7.5分

CR-V得分：6.5分

前车门

途观得分：7.5分

CR-V得分：5.5分

　　从下表可以看出，途观与CR-V的车门结构存在差异。首先是车门结构，途观车门为整体冲压，但后门为单层钢板;CR-V车门上半部分为焊接件，但四车门均为双层钢板。其次，车门内的防护钢梁，途观采用异型材，防护面积大于CR-V;CR-V采用型材，防护面积小于途观。

　　车门钢板的加强亦有所不同，途观(下图左)没有金属材质的加强筋，但有两片非金属材质的贴片，以消除车门钢板的振动;CR-V(下图右)在防护钢梁的上方，有一根金属材质的加强筋。

　　两车车门内饰板的背面均有贴层，不同的是，CR-V(下图右)的贴层为软性织物，覆盖面积小一些;途观(下图左)的贴层防护面积大，但材质很硬，与常见的隔音棉有很大的不同。

　　结论：以视觉效果而论，两车的工艺都比较细致;尤其是CR-V，比前几期《拆车坊》节目中拆解的日系车细腻许多。