武卫强：2012北京车展是自主品牌的厚积薄发

　　【车讯网 报道】第十二届北京国际汽车工业展览会于本月23日正式拉开序幕，本届北京车展共展出车辆1125辆。全球首发车120辆，其中概念车74辆、新能源车88辆，是历届北京车展全球首发新车最多的一届。各大车企均拿出最好的车型，准备决战紫禁城，作为中国最顶尖的国际汽车展之一，本届北京车展受到国内外众多车企厂商，行业内专家学者以及媒体人士的高度关注。那么本届车展将会对现如今的车市带来哪些影响?本届车展又会有哪些看点?2012年的车市走向如何?汽车业内的专家学者，分析人士，媒体人又会对本届北京车展及中国汽车市场有着哪些解析与期待。带着一系列疑问，车讯网编辑采访了，《中国青年报》汽车周刊主编武卫强。

《中国青年报》汽车周刊主编武卫强

　　武卫强讲到，本届北京车展将会是部分自主品牌厚积薄发的好的平台。从第一季度的数据我们可以看出来，自主品牌的市场销售份额相比较去年下滑很大，本届车展，将会是自主品牌展示的一个平台，也是自主品牌和合资品牌正面交锋的一个好机会。

　　自主品牌分为四类：一是完全正向开发的。这一模式起步艰难，投入巨大，必须构建一个完整的研发体系，需要几千名工程师从产品开发理念做起，不模仿、不抄袭、不走捷径。虽成效缓慢，但厚积而薄发，潜力巨大。属于这一阵营的，笔者认为有上汽、长安、奇瑞、吉利。

　　例如上汽到2015年的研发投入为450亿元，荣威950、MG5等新品的上市，标志着产品2.0时代的到来。长安每年的研发投入是营业收入的4.5%，近3年来总投入超过200亿元，完成了“五国九地”的研发布局。奇瑞每年的研发投入占销售收入的7%，近3年直接研发投入达45亿元。吉利的研发投入占销售收入的10%，今年是10亿元。

　　二是接近正向开发的。这一流派的车企也在积极构建研发体系，在动力操控、安全舒适、娱乐信息等多个方面拥有核心技术，但产品仍有模仿、抄袭的痕迹，如比亚迪、长城等。

　　三是一身品牌的拼装车。通过购买成熟的平台和技术，实现快速上马，如一汽奔腾、欧朗、东风风神、广汽传祺、北汽E系列等。

　　四是大多数合资自主车型。既然承认合资车企过去基本没有研发能力，那么起步就不可能投入巨资搞严格的正向开发，多数是将合资车型中淘汰的老车型进行拉皮变脸，以低价来赚取剩余价值。从一个较长的时间周期来看，合资车企的成本控制能力一定比不了自主车企，因此，如果不是真心搞研发，市场竞争潜力不大，有可能成为自主阵营中“低质低价”的洼地。