卧铺客车市场现状的调查：“暂停”违背规律

　　“暂停”成为不能承受之“重”

　　促进社会发展的根本原则是“既保安全又保民生”，就如不能因为动车事故就暂停高铁车辆生产、不能因为空难事故就暂停飞机制造一样，“暂停”卧铺客车不利于提高政府公信力，不利于社会稳定发展

　　记者从中国道路运输协会了解到，目前我国共有营运卧铺客车3万余辆、客位近100万个，客运线路5000余条，从业人员15万余人，主要承担国内800公里以上长途客运和部分400-800公里线路及部分国际道路运输线路，覆盖全国31个省(自治区、直辖市)。卧铺客车运营经过多年的市场化发展，已经成为我国长距离跨省道路客运网络骨架主干线的主要客运方式，这是现阶段综合运输体系合理分工、稳步发展的结果。

　　在道路运输协会采访时，常庆宪递给记者一份文件，尾页上20家地方道路运输行业协会的红色联名签章异常醒目。常庆宪说：“会员单位，特别是中西部地区和劳务输出大省的会员单位，对《通知》中‘暂停’卧铺客车的有关规定反响非常强烈，纷纷向协会反映情况，希望协会代表行业进行呼吁，维护会员企业权益。”

　　实际上，除了广大旅客，卧铺客车被“暂停”还是众多客运企业不能承受之“重”。

　　宁夏天豹汽车运输有限责任公司目前开通了48条卧铺客车运行线路，通达全国20多个城市。该公司一位副总向记者抱怨说：“这些班线的部分车辆已经接近更新阶段了，停止卧铺车辆更新会导致车辆使用年限增加、技术状况下降，直接影响卧铺客车的运行安全。

　　石家庄飞鹿客运有限公司是一家民营企业，说起《通知》，公司副董事长高更五忧心忡忡：“我们公司一半以上的车辆是卧铺客车，上座率在70%以上，卧铺客车暂停生产、销售、上牌对公司的影响太大了。我们公司打了个时间差，赶在3月1日前购买了10辆卧铺客车，但这个数量对我们来说远远不够。目前公司有十来辆车快到更换期了，下一步怎么办还不知道呢。”

　　广西运德集团凤之岭公司总经理黄征在电话中告诉记者，对于有些厂家推出的替代卧铺客车车型，他们还没有考虑购买。如果把卧铺客车换成座位客车，肯定会降低乘坐的舒适度，肯定会影响公司服务质量和运营。郑定国则认为，如果不分青红皂白对卧铺客车“一刀切”，不仅是客运企业的损失，更会使广大乘客失去一种很好的选择。

　　不容否认，“暂停”卧铺客车对运输需求、行业发展、综合运输体系建设等带来了重大影响。常庆宪向记者一一道来。

　　——从运输需求看，当前卧铺客运每年完成旅客运输量近2亿人次，在当前我国综合运输体系供给能力总体不足的情况下，“暂停”卧铺客车将对这些人员出行造成严重影响，并进一步加大春运、黄金周期间运输的供需矛盾，特别是加大了中低收入群体出行的难度，与政府关注改善民生的初衷相违背。

　　——从行业发展看，当前全国有3万余量卧铺客车运营，在公司正常运营且有一定赢利的前提下，每年将有5000多辆卧铺客车产品需求，如果对卧铺客车暂停办理注册登记手续，将会对运力更新造成重大影响。

　　——从运输方式看，卧铺客运是支撑我国道路客运网络骨架的主干线，“暂停”将破坏道路运输的网络布局，会对道路客运行业的运输组织和系统结构造成重大冲击，阻碍现代综合运输体系建设。

　　中国道路运输协会的广大会员单位认为，一些部门不顾中低收入群众长距离出行的需求，对这种车型采取简单武断的“一停了之”的做法，是一种“因噎废食”的行为，也不符合科学发展的要求。促进社会发展的根本原则是“既保安全又保民生”，就如不能因为动车事故就暂停高速铁路车辆生产、不能因为存在空难事故就暂停飞机制造一样，“暂停”卧铺客车将不利于提高政府公信力，不利于社会稳定发展。

　　对于有人预测卧铺客车还有10到20年发展空间的说法，那位不愿意透露姓名的专家并不认同。他说，国家“十二五”铁路发展规划已经作了很大调整，正在按照科学发展观的要求贯彻实施，到“十二五”末铁路发展的效果会显现出来，公路运输的压力会有所缓解，普通铁路窘迫的局面会有所好转。

　　期待着那一天早日来到，期待着卧铺客车不再是偏远地区百姓出行的唯一选择。