【车讯网 报道】近日，定位于政府及商务用车的荣威950正式上市，新车共有3种排量5款车型，价格区间为18.89-31.99万元。平心而论，借鸡生蛋的荣威950综合实力确实不俗，但这样的定价却将其竞争对手直接锁定在了合资中型车的这一级别中，而在这一级别中可谓高手如云，荣威950想要站稳脚跟着实不易。

　　本期《终极PK》就以荣威950作为主角，用其与价格相近，但却是合资车型的斯柯达昊锐进行对比，对比内容涵盖了品牌历史、产品特色以及市场竞争力这几个方面。其实在这一级别的对抗中，一直都是呈三足鼎立之势的，不过由于本次进行的是这一级别车型的冠军宝座争夺战，所以近两年来表现欠佳的的北京奔驰E级也就只能因“伤”缺阵。

　　品牌篇：荣威950无历史可循，斯柯达昊锐历经八十余载

　　荣威950是荣威旗下的全新战略性中级车，虽然没有像帕萨特、雅阁或者凯美瑞那样有着自己丰富的车型历史，但是却有着一款至亲的兄弟车型--上海通用别克君越。即便厂商自始至终都没有提及到荣威950和别克君越的血缘关系，但相同的轴距尺寸和动力总成，却也说明了二者之间的一切内在联系。

　　其实如果单纯从产品角度来看，借鸡生蛋的荣威950跟同级对手相比优势明显，因为其兄弟车型别克君越自上市以来就一直都有着不错的销量，2837毫米的长轴距在这一级别车型中鲜有对手，动力总成也代表着通用集团的尖端技术。而荣威950不仅继承了这些优势，外形设计上也同样做到了大气稳重，很符合国内消费者审美理念。只不过，荣威950的最终售价多少有点让人出乎意料，18.89-31.99万元的价格几乎可以和主流的合资中型车持平，甚至超过了部分合资中型车的价格，曲高和寡的荣威950前景不容乐观。

　　相比之下，斯柯达昊锐的历史则要久远不少，第一代Superb早在1934年就已经问世，甚至比现在老东家大众的Passat车型还要早上40多年。在随后的数年间，斯柯达不断改进技术和生产工艺，并于1939年推出了代号为919的车型，这是斯柯达经典Superb车型的最后一款，这款车不仅在品质和技术上有了质的飞跃，同时还采用了大量的新材料和领先的加工技术，使得斯柯达在当时成为引领世界汽车工业进步的一个重要推动者。

　　在1991年斯柯达加入了大众集团后，Superb也被注入了新的活力。国产帕萨特的热卖让大众看到了这个平台还有继续开发的潜力，于是就拿来作为新款Superb的开发蓝本，于是第三代Superb也就此诞生。虽然来源于PL45，但第三代Superb并没有完全按照原来的平台去制造，而是经过了一些改进，所以将这个平台当做PL45的升级版或者说5.5代更加合适。国产昊锐是于2009年8月才正式在中国市场推出，采用和第六代Passat相同的PQ46平台，但是也经过了一些改进，最明显的就是轴距比迈腾增加50毫米左右，定位也更偏重舒适与宽敞。