搜狐汽车晏成：“搜狐+”与“搜狐汽车+”

　　【车讯网 报道】首先感谢网络汽车媒体论坛的召集人谢老师把第一个发言的机会交给我，我觉得一个论坛能够坚持到十年，作为召集人谢老师起到很重要的作用，同时也感谢一汽丰田连续7届对这个论坛的支持，给网络汽车媒体同仁提供了一个很好的沟通交流平台。

　　下面主要跟大家探讨分享几点：

　　一是搜狐公司的整体战略，也就是“搜狐+”战略。

　　2011年，中国互联网用户超过5亿。数据显示，中国网民更多的聚焦于“门户、视频、垂直、SNS、搜索”五大门类上，用户使用多平台习惯形成。搜狐作为一家具有综合业务的互联网集团，依托于当今消费者的需求变化和中国媒体大环境的发展趋势，搜狐+应运而生。

　　搜狐+门户——搜狐门户发挥十三年积累而成的媒体影响力和公信力，在社会化媒体盛行的当下，继续扮演信息传播上的关键角色。

　　搜狐+视频——非UGC长视频观看用户数及浏览时长位居行业第一。

　　搜狐+垂直——打通全产业链，实现厂商联动和区域营销，实现“产业+网民+品牌”综合影响力的提升。目前搜狐公司确定在三个重要的产业领域实施垂直化运作：搜狐汽车、搜狐焦点、搜狐金融。

　　搜狐+SNS——实现社会化网络布局，架设营销多接触点。

　　搜狐+搜索——每10个中国人里面有8个在用搜狗输入法，它已经升级为一个强大的互动终端传播。目前搜狗已经形成输入法、浏览器、搜索等有竞争力的产品组合，用户与营销双双得到大幅增长。

　　二是与“搜狐+”的整个公司战略相适应，搜狐汽车事业部推出的“搜狐汽车+”战略，概括来说，就是搜狐汽车要实现“门户+垂直”、“媒体平台+服务机构”的战略定位。

　　搜狐汽车作为搜狐公司的重要业务单元，在搜狐网新闻门户的定位下，依靠强大的品牌、多元化的用户、汽车产业报道上的成功运作以及成熟的品牌广告收入，在过去十多年里获得了较大的成功，门户优势成为搜狐汽车的重要基因。搜狐汽车未来的战略发展，除了继续发挥门户的多种优势之外，还有培养、加强在垂直化运作方面的优势。门户网站的优势在于最大范围地满足多元化用户的通用需求，而垂直网站则要以系列化的产品与服务，深度满足汽车用户的细分需求。搜狐汽车“门户+垂直”的战略，目标在于为汽车用户需求提供全方位解决方案，成为全价值链汽车互联网平台，集合门户与垂直的双重优势，深度满足汽车互联网用户的细分需求。

　　从2009年开始，搜狐汽车在“门户+垂直”上已经开始积极探索，并取得较大突破。搜狐汽车城市站业务是搜狐汽车在垂直运作方面的重要举措，截至2011年底，搜狐汽车已经成功在全国建设了40个汽车业务城市站，基本上覆盖了最主要的一二三线城市，这些城市在汽车销量所占的比重非常高。我们之所以花大力气建设城市站业务，一是基于对汽车互联网用户需求的分析，汽车用户从购买环节开始，随后的一系列消费行为，都是属地化的，只有我们把编辑人员、服务人员部署到当地，才能与用户的消费行为相结合，才能深度满足他们的需求;二是目前汽车厂家正在大规模推进渠道下沉，以缩小销售、服务半径，媒体必须与这种变化相适应，将自己的渠道下沉，才能顺应汽车行业的发展大势。

　　经过两三年的运作，搜狐汽车城市站已经在当地积累了很好的用户基础，本地用户数大幅度上升，同时也拉动了区域经销商广告的大幅上升。从2009年到现在从做地方站的经验来看，当我们把人员、产品、内容等真正下沉之后，跟当地的经销商、服务商、媒体、消费者紧密联系之后，前景非常广阔，同时，当地的用户会给给我们提出来很多的改进需求和新的想法，会促进我们会不断地想招儿，去适应和满足他们的需求，从而促进我们自身的发展。

　　三是关于一个业界的观察和思考，未来十年，传统企业的电商化是很重要的趋势。

　　收到本次论坛的邀请以后，在网上前九届论坛的资料，看了看大家十年以来探讨了什么，也看了不少专家对于互联网发展的一些最新观点与分析，其中有一个观点给我留下特别深刻的印象，未来十年传统企业在电商渠道方面的发展是大的趋势，这对企业将来的渠道、传播、品牌营销会产生颠覆性的变化。对我们做网络、做新媒体的同仁来说，这是提供了巨大的机会，对于汽车企业来说，也需要去顺应这种变化。未来在汽车渠道的电商化方面，将会是汽车企业、汽车网络媒体的双方需求，双方都有极大的动力去推动这种变化的实现，目前我们可以东风日产的数字营销部的出现，吉利淘宝店的出现，当然，汽车网络媒体也推出了不少相关产品，可以说，厂家与媒体双方都在做出探索，付出努力。虽然汽车互联网在这十多年里取得了相当大的发展，但是无论是与整个互联网发展相比，还是与国外的汽车互联网相比，我们还处于比较初级的发展阶段，商业模式与运营模式仍然存在巨大的创新空间。

　　四是谈一下媒体的责任。我在回顾前九届汽车网络论坛都在讲些什么的时候，看到多年来各位老师都发表了各自独特的见解，其中很重要的一个方面是关于“媒体的责任”。大家都谈到在发挥网络媒体巨大的平台作用的同时，要去积极控制网络的“暴力倾向”，实现公正、公平、理性的氛围，引导健康的网络消费环境，这是媒体责任的题中之义;今天我要谈到“媒体的责任”的另一个维度，在于网络媒体对于促进汽车产业的健康发展，要多一些晕轮引领的作用。3月23日，搜狐汽车刚主办了第二届中国汽车50人论坛，题目是“反思与再决策”，重点是回顾与反思改革开放三十年来、尤其是最近十年来汽车产业发展的政策、经验、教训，为未来的产业发展探索新思路。这个论坛引起了何光远、李刚等老一辈汽车人，以及徐和谊、邹文超、刘卫东、任勇等在任汽车企业高管的积极响应。大家谈到的一个最重要的议题，就是中国自主汽车品牌应该如何发展。我们也观察到一二月份的乘用车产销数据，整个乘用车市场同比下降了3.1%，但自主品牌同比下降超过了17%，这说明虽然汽车市场在不断发展，但自主品牌的生存环境却在不断恶化。作为媒体，作为在引领舆论、引领消费倾向上能够发挥作用的网络平台，我们也呼吁大家对自主品牌多一些支持，这也是媒体责任的重要体现。

　　抛砖引玉，希望在大家后面的发言当中，聆听到更多的真知灼见，谢谢大家!

　　【主持人点评】：我们知道晏成出身于《中国商报》，中国商报出了四个很有名的人物，第一是搜狐汽车事业部的总经理何毅，第二就是晏成，第三是葛邦宁、第四位是3G门户的陈雄亮。今天一开场搜狐汽车就抛出第一个很有意思的观点——传统企业的电商化，还有媒体的社会责任。我再补充一点：不仅媒体要讲企业的社会责任，媒体人也要讲个人的社会责任!

　　这里像我2004年提出“全媒体”一样，今天我提出“传播云”和“媒体云”，在云计算和云服务的崛起过程当中媒体应用将起到核心的推广作用;如何利用云计算和云方案，可能对于在座的各位媒体会有新的启发。另外我特别介绍一下，今天大家都是代表各自的门户或垂直网站，今天我们特别请了独立车评人贺球辉，这也是我们论坛力求多元化的一种纳贤方式，因为他无论是对德国车还是日本车都有很独特的见解，我把他第一次作为一个个体——互联网的博主和典型的微博控请到现场，也力图呈现个性化方向的延展的高端论坛。