浅谈合资自主生存环境 政策飘摇如何立足

　　【车讯网 报道】2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》公开征求意见，入围的25家车企、412款车型均为自主品牌，这让很多进口品牌和合资品牌急红了眼。面对中国汽车市场这块大蛋糕，相信任何一个厂商都不愿意轻易放弃，都在尽可能的争取更大的市场份额，而公务车就是这块蛋糕里最为甜美的一块，有什么比不用花费过多的精力就能得到一笔大的订单而且肯定货到付款更来得容易。

　　此次，该征求意见稿的推出，可以说对自主品牌而言是个绝佳的机会，在中国乘用车市场上，一直以来都以合资车占据中高端市场，而自主品牌只能占据10万以下的低端市场，这对自主品牌的发展存在着很大的制约，低售价必定代表着低利润，而没有利润又怎能更好的研发新车型，抢占中高端市场。

　　对于中国的普通大众来说，自主品牌是内心的一种情结，如果自主品牌能够造出好车，大多数国人还是愿意支持自主品牌的，从最近即将复苏的“红旗”品牌和“上海牌”的舆论反应就可以看出，国人对于自主品牌还是有着深厚的感情的。

　　那么对于前段时间一直风生水起的合资自主来说，自主品牌的大复苏是否预示着合资自主的命运不再乐观?合资自主品牌车型一般定位于中低端市场，其中很多与自主品牌相重合，在二三线市场，挂着合资名义的合资自主品牌极有可能会抢占更多的市场份额。然而新的公车目录的推出，或可激发新一轮的爱国主义情怀，在车型的选择上，自主品牌或可获得更多的优势。合资自主虽然也是自主，但是终究挂着“合资”二字，显得有点不伦不类。

　　从去年开始，相关消息表示，异地建厂，需满足“新能源汽车”和“自主品牌”的两个必需条件，这也使得很多合资厂商的首款自主品牌就是新能源车型，比如一汽大众的“开利”和上海大众的“天越”，其应付政策的用意不言而喻。而老款思域换标新思铭、思迪换标理念S1、宝骏630、启辰、等等合资自主车型，真的都是为了占有更多的市场份额吗?

　　其实，合资企业推出合资自主品牌的主要目的并不是要占领中国汽车市场，而是为了顺应《汽车产业发展政策》的条款，为了满足要求，众多合资品牌将本来就销量不佳或者生命周期过长的车型挂上新能源的名义采用新的命名迅速推出，这种为了应付政策而生的品牌能有多少市场需求?企业又是否真的指望被自主后的车型带来多大的销量和利润，答案不言而喻。

（来源：网络）

　　去年广州车展时，福特公司就表示也将推出新的合资自主车型，然而近日有消息称，长安福特的合资自主品牌目前还没有准备好，将“暂停”推出自主品牌，继续ONE FORD战略。这是不是表示，福特公司在看到新的法规之后做出的理智的判断呢。

　　这让编辑想到，去年东风百万辆下线仪式上，东风汽车集团总经理朱福寿在发布会上慷慨激昂的表示，未来将是自主品牌的春天，合资自主永远不会成为主流，只不过是顺应时代要求的产物。记得当时编辑在问到东风日产乘用车公司副总经理任勇对合资自主的看法时，他表示对启辰车型相当有信心，并且未来或有可能在SUV领域有所考虑，这也暗示了他对合资自主的看法。

　　都是东风集团的领导人，对待合资自主的看法大相径庭，这不仅仅是个人的看法，也昭示着面对时代和政策方面的需求，不同的利益层有不同的考虑。回想朱福寿的大自主战略，很显然面对新的公车目录对自主品牌的利好政策，大自主恰恰与政策不谋而合，那么作为对合资自主充满信心的乘用车方面，此刻不知又是怎样的心境呢。

　　回想3月7日欧朗下线，车讯网编辑关于一汽轿车的新车计划和发展规划问题对话一汽销售有限公司副总经理崔大勇，崔大勇明确的表示，一汽目前没有新能源方面的考虑，而合资自主暂时也不在计划之中，而整个一汽集团是否有这个层面的考虑暂时不方便透露。而一汽着力于欧朗品牌的开发，奔腾品牌的推进以及红旗品牌的复苏，是不是可以看出，在政策一面性压倒的状况下，自主品牌再次迎来春天，着力于自主研发或许比借着某些过气的车型而大吵合资自主要稳健的多。

　　对于销量不佳的车型披上合资自主的外衣重新推出，从舆论方面早已骂声一片，恐怕在当时那种特定的环境下，合资企业想要发展壮大，提高产能，必须要搞新能源和自主品牌车型，赶鸭子上架的各种怪物也就应运而生，那么面对新的政策环境，还想以这种没有实际意义的合资自主车型混世的企业，是否也要重新考虑了。

　　当然不能说所有的合资自主车型都是政策强奸的产物，也有少数企业是踏踏实实造车，全局战略着眼的，对于这些厂商，消费者的眼睛也是雪亮的，中国的消费市场随着时间的推移已经越来越趋于成熟，是否货真价实消费者自有公断。合资厂商想要占有更多的市场份额，还应踏踏实实造车，更多的站在消费者的角度考虑，合资自主品牌在政策的飘摇下恐怕也会遵循优胜劣汰的原则重新洗牌了。