新速腾已经上市在即，虽然最终的价格、外观改变以及轴距加长等都是围绕其展开的热门话题，但争议最多的却还是那个被普遍认为“减配”了的后悬挂。

　　其实国内在售的紧凑型车中，并未采用后独立悬挂的车型并不在少数，无奈“技术过剩”老速腾已经在广大国内消费者心目中树立了一个标杆形象，所以新速腾的“返祖现象”不能被消费者所接受也是在所难免的。比起新速腾的“不厚道”，此前同样采用后独立悬挂的那一部分车型却并没有向市场妥协，依然在坚持着对运动的渴求，而车讯网编辑就在本文中为大家罗列了这样几款仍然坚持采用后独立悬挂的紧凑型车。

　　新速腾身上争议最多的地方--后悬挂。曾经作为紧凑型车标杆的老速腾搭载的是多连杆式独立后悬挂，具有良好的操控性与舒适性，但在新速腾上却被“减配”为扭力梁非独立后悬挂，不论是从成本上讲，还是从操控驾驭的感受上说，新速腾都受到了很大程度质疑。

　　新速腾在外观上的变化非常明显，基本延续了海外版第六代Jetta的造型设计。新一代大众汽车的前脸设计元素在速腾上得到体现，方形的前大灯设计和其他的大众车型非常相近，这种高度统一的品牌基因一直是大众汽车的设计理念。 

　　长安福特 福克斯

　　厂商指导价：10.48-14.88万元

　　优点：外形动感，底盘扎实，富有操控及驾驶乐趣

　　缺点：油耗偏高，内饰做工不及同级对手精细

　　悬挂类型：前麦弗逊式+后SLA Control Blade多连杆式四轮独立悬挂

　　优异的底盘操控表现一直是福克斯的最大卖点，这与福克斯所采用的SLA Control Blade全独立后悬挂系统（含后副车架+后防倾杆）是分不开的。福克斯不仅副车架厚重结实，弹簧也十分粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。

　　动力方面，福克斯有1.8L和2.0L两种排量的车型可供选择，两款发动机都带有VIS可变惯性进气系统。其中，主流的1.8L发动机最大功率为91千瓦，最大扭矩为161牛米，而2.0L发动机的最大功率则为104千瓦，峰值扭矩为180牛米。与发动机相匹配的是5挡手动和4挡自动这两种变速箱，其中4挡自动变速箱略显老旧，福克斯的高油耗表现有一部分原因就在此。

现款福克斯

新款福克斯

　　福克斯绝对是福特品牌在国内的主力销售车型，外形方面融入了福特品牌最新的边锋设计理念，闪电型的前大灯配合大面积梯形进气格栅，形成一个大大的X型，将运动活力的定位诠释的更加出色和透彻了。相比之下，虽然两厢版因为尾部造型更加动感而更受欢迎，但由于国内消费者固有的三厢情结，福克斯三厢车型也就有了其生存的空间。

　　福克斯的内饰同样采用了家族式设计，除了借鉴S-MAX、致胜的中控台风格，银色面板的大量采用也提升了车内质感，各处接缝均匀细腻，旋钮的挡位也更加清晰，手感很好。配合浅色的内饰，福克斯同样有着舒适的驾乘空间，运动的氛围并不是那么明显，而福克斯的2.0L车款同时也提供运动的内饰，有类似需求的消费者可以考虑2.0L运动版车型。

　　编辑点评：福克斯不论是外形设计，还是内饰配置都令人满意，过人的操控能力更不用多说，精准的转向，扎实的底盘，都让其成为了运动车型的代名词，两厢/三厢并存的车型体系也满足了不同人群的消费习惯。而随着全新福克斯的亮相，新速腾也将迎来着一个更加强大的对手。