五  车身结构之地板：ix35更为平整。

　　逍客得分：5分

　　ix35得分：3.5分

　　掀开ix35的地毯，下面是15毫米厚的隔音棉，而且，在金属底板有凹凸的地方，隔音棉的厚度随之变化。这一设计，使ix35车内地板比较平整，再加上后排座中间位置地板凸起很小，ix35的后排座乘坐环境比较好。

　　逍客地毯下面，是50毫米厚的隔音棉，比ix35厚了许多。其目的并非单纯为车内静音，同时也是为了消除底盘横梁的凸起。因为，在驾驶座的下面，有两根较为粗大的钢制横梁。尽管如此，逍客车内地板的平整度仍不如ix35，主要有两个方面输给了ix35:一是伸脚空间不足，二是后排座中间位置的地板凸起。

　　对于地板隔音棉的阻燃性，我们做了个非标准的简单测试，ix35隔音棉遇火即燃，离火仍自行燃至终结;逍客的隔音棉阻燃性能很好，遇火后15秒钟方缓燃，离火即熄。

 　　结论：阻燃性是逍客获胜，地板平整度是ix35获胜。有粗大的钢梁，可以保证车身结构更为安全，是好事，但因此而影响了车内空间，就是美中不足了。虽然有时候很难保证两全其美，但更多地用些工夫，总能找到两者兼顾的解决方案。

　　六  车身结构之焊接工艺：两车都很糟糕。

　　逍客得分：3.5分

　　ix35得分：3.5分

　　在拆解过程中，无论是清华大学研究汽车结构的老师，还是车讯网拥有12年试车经验的编辑，共同感受是两车的结构均欠讲究，小块钢板拼凑的现象很严重，给人一种过于节省成本、马马虎虎、得过且过的印象。按清华大学老师所言：ix35的结构设计和工艺还不如他们前不久刚刚研究过的一款10万元的自主品牌车。

　　如果说韩国汽车工业正处于发展阶段，出现这种现象是必然的，那么，逍客在结构上也存在诸多瑕疵，就令人不解了。如下图所示，拆开ix35的翼子板，可以看到一个整体冲压件，上部支撑着麦弗逊悬挂的上支点(螺旋弹簧)，下部与“大梁”相连;逍客的这个位置，由四块钢板焊接而成。其强度值得怀疑。如果受到较大的外部力量，这个部位能否承受，会不会四分五裂?

北京现代ix35

东风日产逍客

　　不过，从总体而论，逍客的诸多细节，还是要优于ix35的。比如，车门框架，逍客(右图)为整体冲压件，ix35则是原始而简陋的拼装、焊接件。

　　两车的焊接工艺基本一致。ix35每米平均为23-24个焊点，逍客每米平均21-24个焊点。如下图所示，覆盖件焊点更为粗糙。

　　结论：两款车的结构与工艺半斤八两，都不够精致，更谈不上理想。