【车讯网 报道】2021年夏天，我驾驶捷途X90，从北京出发，途经上海、南昌、井冈山、瑞金、遵义、延安、西柏坡等地，将中国共产党自创建到成立新中国的过程，基本完整地走了一遍。途中每一程，都写了游记，多达11篇。现将此次旅行当中的路线、车辆与感受，逐一总结。本文内容，是我对于车辆的感受。
这次自驾游的主题，是回顾1921-1949年、也就是建党到建国的历程。从北京出发，途经上海、嘉兴、南昌、井冈山、瑞金、黎平、遵义、泸定、延安、西柏坡等地，将28年革命史基本完整地走了一遍，共行车11459公里，历时20天。
旅行中的前半段，经历了东部诸省的持续高温，一连几天都是橙色预警，仪表盘显示41度，偶尔曾达42度。所以，空调从早到晚持续不停，每天要转上十六七个小时。
后半程主要是高原，比如红军翻越过的夹金山、梦笔山等，垭口海拔都超过了4000米。随后的毛尔盖、水草地等，全程也都在3200米左右。
由于海拔高，即使中午，最高气温也仅为7度。与前半程的40来度，犹如两个世界。
路况方面，无论长征初期的4道封锁线，还是中期的四渡赤水，以及后期的过草地，我都选择了最为贴近红军长征路的路线，所以，整个旅途中，多一半是沿着国道、省道、乡道行驶。也就是说，一路上所经历的各种路况，远远超过驾驶体验活动中的那些人为设定。别看捷途X90不是四驱越野车，可它顺顺当当地走完了全程。
通过亲身感受，我认为，这辆车是一款很适合自驾游的车。
之所以这么说，是因为，“今日头条”里出现过许多相同的提问：开什么样的车，才能去西藏？
我的回答是，如果沿着公路走，开什么车都行。毕竟，昔日的那些烂路，早已被柏油路取代。只有没去过的人，才会想当然地以为那里都是高山与高海拔，对车辆有着更高要求。有位网友不信，认为我吹牛。我便贴出几张8年前、驾驶一辆8万块钱的1.6升小轿车，行走滇藏公路与川藏公路的照片。
当然，您要是非得在雨季或雪季前往，因天气困在路上，那也是老天爷的事儿，与车无关。比如塌方，把路堵上了，您就是开一坦克，该过不去还是过不去。但只要有养路人把塌方点清理一下，公路疏通，无论普拉多还是三厢轿车，都一样过——这种事儿我在藏区见了不止一次。
虽然什么样的车都能拿来自驾游，但以个人感受，我觉得如果在空间、舒适、品质和驾驶辅助等4个方面都非常不错的话，则是一辆更为适宜的车。说到这儿，请允许我“老王卖瓜”一下——捷途X90就是这么一辆车。
首先看空间：它是一辆中型SUV，车长4.84米，轴距2.85米，把后排座折叠，后部全长2米。也就是说，它的空间挺宽敞，即使俩人在车里过夜，也没问题。除非您的身高超过2米。
我此行只有一个人，行李相对少一些。所以，用不着折叠后排座，仅靠行李箱，所有行李就全放好了。
途中，如果没有合适的旅馆，我会在车里过夜——把部分行李移到后排座，然后折叠一个椅背，铺上垫子，一个“卧铺”便形成了。
至于通风，我的装备是“纱窗”——降下玻璃，把纱帘往车门上一套，就行了。
其次看舒适：该车宽度1.9米多一点儿，座椅因而很宽大，坐上去，有种很从容、很开阔的感觉，这感觉是获得舒适的第一步。第二步则是座椅的柔软度、与人体的贴合度，此外还有悬架的减振效果。这次出门，走了许多烂路，从而令我对它的悬架，有更深的体验。事实上，我很喜欢的它的减振，颠簸过滤得恰到好处，感觉很舒服。
舒适的另一个原因，是车内噪音。据我的测试，怠速状态43分贝，时速80公里56分贝，时速120公里61分贝。我手头有份几个月前，某款中大型轿车的噪音成绩：怠速44分贝，80公里55分贝，120公里61分贝。捷途不仅成绩不错，价格上更有优势——那款轿车是40万元左右，而捷途X90是8-13万元。
第三看品质：这次出门，由于里程长，时间短，我只得每天早晨5点动身，晚上九、十点钟才停车，也就是说，强度非常大。从这个角度亦可看出，它的品质很可靠。
第四看驾驶辅助：我的这辆捷途X90是影御版，驾驶辅助很全，包括自适应巡航、自适应车灯、转向辅助灯、自动雨刮、主动制动、车道保持、交通标志识别、360度全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车。特别是对于长途驾驶来说，这些辅助设备不仅对安全有利，同时能节省驾驶者的体力。
每当路况好时，我都会使用自适应巡航，根据限速设定好车速，让系统掌管油门，从而获得轻松。在山区，每逢隧道，限速会降低，此时如果前面有车，我根本不用更改车速的设定，因为前车一减速，它也会随之减速；通过隧道，前车提速，它也会自动加速。
我曾特意找地方试了一下它的自动制动——遇到障碍时，如果驾驶者没反应，它真能自动将车刹停。
除了自适应巡航，车道保持辅助也很棒，不仅能将车控制在本车道内，遇弯道还能犹如有人驾驶那样，很流畅地过弯。当然，这个设计是辅助性质的，如果松手，几秒钟后仪表盘上就会发出警告。奇瑞的历史虽然只有20年出头儿，但在对待技术的态度，和传统车企差不多，没有夸大，没有炫耀。这一点我认为值得点赞。
驾驶辅助当中的导航设定，也很贴心——每逢开启导航，仪表屏上总能自动切换画面，把路线的细节，表现得很清楚。
而中控台上的液晶屏，依旧保留大视野，可以让驾驶者从比较宏观的角度，知道自己的位置。我很喜欢这样的设计，因为，导航虽然方便，可有些时候，还需靠人脑判断，不能完全寄托于电脑——有了微观与宏观2个界面，就能做到这一点。
有人热衷于大排量、大马力，可我觉得，它的1.6T动力已经绰绰有余，即使中途加速超车，也毫无问题。唯一需要注意的，是路上多如牛毛的探头，以免超速被拍。所以，我认为比动力更值得追求得，是上述4条。因为它更务实，非常符合捷途“旅行+”的品牌定位。
至于油耗，此次旅行全程平均油耗7.4升，对于这辆自1.63吨的中型SUV来说，我认为这个成绩非常不错。
如果路况好，保持匀速行驶，油耗能降至6.4升，这是我此行的最低记录。正是在这一段，我靠一箱油行驶了787.2公里，加油时，仪表显示续航里程还有70多公里。
售价低（X90是8-13万元）、空间大、驾乘舒服、品质好、驾驶辅助齐全、配置丰富，正是这几样，使我觉得这款车很不错。
下篇预告：在车辆的庇护下，我顺利走完1万多公里的旅途，都有哪些收获呢？
如果您喜欢详细的游记，且用电脑阅读的话，点击下图，可直接进入。
第一篇：从1921年建党，到1949年建国，短短28年，中国共产党创造了许多奇迹。在百年党庆之际，驾车从北京出发，沿着伟人们的足迹，把革命之路完整地走一遍，我觉得挺有意义。本文是系列游记的第1程，记录了出发前的准备，以及从北京到上海的经历。
第二篇：中国共产党成立后，首先历经了第一次国共合作。到了1927年，由于合作破裂，共产党开始独立领导武装革命，并发动了3次起义——南昌起义、秋收起义、和广州起义。其中，南昌起义是解放军的源头。我的红色自驾之旅第2程，回顾的就是这段历史。
第三篇：八一南昌起义后不久，毛泽东在湖南与江西交界一带，发动了秋收起义，并最终创建了革命根据地。今天的行程，是寻访这段历史。
第四篇：秋收起义之后，毛泽东带领队伍一路南下，在井冈山创建了根据地。随后，又往东发展，最终在1931年建立了中华苏维埃共和国，定都瑞金。此次自驾游的第4程，寻访的就是这段历史。
第五篇：长征初期，恐怕是最为艰苦的时刻。因为，万事开头难。从定居下一子变成居无定所，而且不知道目的地在哪，心理承受能力差点儿的，很可能骤然崩溃。而且，对于红军来说，不光是旅途的艰辛，更要命的是还有4道封锁线，那都是真刀真枪的战场，弄不好，就会赔上性命。我的红色自驾之旅第5程，是从江西于都到广西兴安，所经历的，正是昔日4道封锁线的历史遗迹。
第六篇：红军在湘江战役中遭遇重大损失，面对危局，毛泽东提出改变进军方向。这个全新的构想，通过一系列的会议，最终获得大家认可——遵义会议只是其中比较著名的一个。我的红色自驾之旅第6程，回顾的就是这段历史。
第七篇：遵义会议之后，红军原本计划北上，进入四川，可迎面而来的，是重兵堵截。面对这种情况，红军在赤水河一带来回穿插，四次渡河，两入遵义，终于变被动为主动。我的红色自驾之旅第7程，回顾的就是这段历史——四渡赤水。
第八篇：红军通过四渡赤水，巧妙地摆脱了围追堵截，然后从贵阳擦边而过，途经长顺、紫云、兴仁，进入云南，接下来，就该是颇为精彩的巧渡金沙江、强渡大渡河与飞夺泸定桥了。此次红色自驾之旅的第8程，回顾的便是这段历史。
第九篇：红军跨过大渡河后，先往东翻过二郎山，再往北翻过夹金山等雪山，接着，又穿越了位于松潘境内的水草地。此次红色自驾之旅的第9程，回顾的便是这段红军爬雪山、过草地的历史。
第十篇：红军进入甘肃后，虽然有腊子口、渭河等激烈战斗，但总体来说进展顺利，特别是在哈达铺得到新的消息之后，最终决定把长征的终点，定为陕北。
第十一篇：红军经过长征，来到陕北，接下来，就该是抗日战争与解放战争了。我的红色自驾之旅，随之进入第3阶段：从陕北到北京。
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