【车讯网 报道】　　之前我们从静态的部分对比两辆车相差这一万块钱到底差在哪，今天我们就将两辆车开出来，看看这两辆车在动态部分的表现到底如何。

　　我的同事之前分别对两辆车进行了单独的详尽的单独测试，此篇文章仅仅是将两篇文章的内容进行融合，综合的动态对比，相关单车的详尽内容请您点击图片进行阅读：

　　按照惯例，我们先对两辆车的硬件进行一个初步的认识。

　　标致308S：漂亮的数据，十佳发动机。

　　东风标致308S搭载的1.6THP涡轮增压发动机，这台发动机可谓是享誉全球，您买车的时候销售最喜欢和您说的一定是“我们这台发动机和宝马MINI的是一样的，国际十佳发动机”等等等等。官方发布的发动机账面数据也确实不错，可要说开起来什么样您还是慢慢听我道来吧。

　　与1.6THP涡轮增压发动机搭配的是一台来自爱信的6AT自动变速箱。

　　奥迪A3：经典的黄金动力组合。

　　海外版的奥迪A3一直使用的都是1.8T的涡轮引擎，而国产以后全系都换成了这套代号为EA211的1.4T涡轮引擎。这套引擎可能咱们已经非常熟悉了，您接着往后看吧。

　　传动方面，奥迪A3配备的是7速S tronic双离合变速器。1.4T+7速双离合的组合实在太熟悉。

　　实际驾驶感受对比。

　　刚才我们了解了一下两车的硬件，从发动机账面数据上来说确实是标致308S更好一点，但是我们都知道发动机数值好并不能代表一切。发动机与变速箱等一系列部件之间的配合调校才是最重要的。可能看到前两句话您就能猜到我后面要说什么了，308S的发动机账面数据确实要高出一些，但是法国人总是不太待见自动变速箱，这台来自爱信的6速自动变速箱在理解驾驶者意图的时候总是慢半拍。而奥迪A3的S tronic则要聪明积极得多，不论是升档还是降档都是十分迅速，双离合变速箱在低档位顿挫的问题也并不明显，可以说和308S的变速箱那种慵懒的感觉形成了很鲜明的对比。但是由于发动机性能比较优异，虽然变速箱衔接上有问题，但一旦开始发力308S给驾驶者带来的加速感还是比较激烈的。

　　如果说308S在变速箱环节稍稍落后于奥迪A3，那么在底盘调教上则与奥迪A3相差的就并不多了。这里我们着重还要重申一点：非独立悬挂，也就是我们常说的“板儿梁”并不是不能舒适运动，而是不容易舒适。这句话怎么理解呢？很多朋友在我们高尔夫那期中纷纷质疑，说板儿梁的高尔夫7怎么可能比独立悬挂的高尔夫6还舒适？？这不可能！但是实际我们得到的主观感受也好、客观数据也罢都是支撑了高尔夫7比高尔夫6舒适的这个结果的。原因其实大家都明白——调校功力。法国人一直强调说我们的调校功力深厚，“板儿梁”也能很舒适这句话也并不是噱头，而是实实在在的事实。

　　为了验证上面所说的，我们在城市道路中进行了较长时间的体验，其中一半为城市市区道路，另一半为较为封闭的测试道路以及高速公路。在城市中明显可以感觉到奥迪A3开起来更加轻快，加速很线性并没有涡轮介入的突兀感，油门踏板灵敏度一般，但是得益于变速箱对于驾驶者意图理解比较到位，加速超车等动作完成比较利落。而308S相对于奥迪A3来说则显得较为懒惰，每每想要超车的时候深踩油门都会需要等一秒发动机才会开始提升转速，变速箱完成一次降挡的时间是可以感受到的，不过308S的升挡动作倒是比较积极，经济性还是有一定的保障的。

　　在封闭的测试道路以及高速公路中，我们提高车速来感受车辆在高速行驶时的特性。奥迪A3和308S在稳定性上都十分优异，高速进行并线的时候都给驾驶者慢慢的信心，而且要说的一点是308S的小尺寸方向盘手感确实非常出色，操控精准、灵敏而不神经质。奥迪A3的操控同样灵活，而指向精准、稳定是德系一贯的风格。有的朋友可能又要说了，那308S的非独立悬挂就这么好么？难道又是一代“神车”？其实在试驾过程中，我们发现308S虽然舒适，但是对于较大的颠簸过滤还是不如独立悬挂的奥迪A3，毕竟非独立悬挂在通过较大颠簸时对于两侧的轮胎都会有互相的干扰，但是可以说标致在这一方面确实下了很大的功夫，比我们想象中的驾乘感受要好很多。

　　最后，我们在封闭道路中进行了一个趣味小测试来体现非独立悬挂和非独立悬挂在这项测试中的特性区别。

　　了解了我们编辑在试驾过程中的主观感受，下面我们来看看客观的实验数据。