轮上功率测试。

　　轮上功率的测试可以很好地体现出车辆发动机的性能参数。

　　我们先来看看A3的表现。

　　最终我们测得的性能数据为最大轮出155.61hp，最大扭矩277.02 N·m。这个数据已经高出了官方标定的数值，这样的现象在大众车型中并不鲜见，厂家习惯性的将数据低标，让实际驾驶感受优于预期。扭矩方面，我们可以看到在4000转的时候开始衰减，整个区间比厂家给出的1750-3000转的区间更靠后，但是在2500转左右才完全达到峰值数据，峰值数据出现的也比较晚。

　　我们再来看看308S的表现。

　　实际测试308S轮出最大马力141.03hp≈144Ps，实际轮出马力为官方标称的86%，实测最大扭矩为230.67 N·m，实际轮出扭矩为官方标称的94%。从转速中我们能看到，308S的峰值数据仅仅保持了1000转左右，属于来得快去得也快的类型。

　　车辆加速能力测试。

　　奥迪A3：

　　奥迪A3官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒，实际我们测得的数据为8.32秒。成绩在同级别中十分优异。

　　标致308S：

　　最终的测试结果为8.94秒，这样的成绩在同级别中绝不算差，相比奥迪A3的数据则稍逊。

　　车辆制动测试：

　　奥迪A3

　　A3的悬挂设定偏软，在全力制动的情况下，前悬挂压缩明显，除了有点“栽头”外，多次制动并未出现跑偏等不良情况。

　　标致308S：

　　308S在多次全力制动的情况下，并没有出现左右晃动的情况。前悬挂也并没有出现过度压缩的情况，ABS在制动末端轻微介入。

　　NVH舒适性测试：

　　借用往期测试路段图片。 “NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？

　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

　　在清华大学汽车工程系老师的协助下，通过人体舒适性测试仪器，我们在特定测试路段获得奥迪A3的乘坐舒适性成绩，如下表所示。

　　我们可以看出，在舒适性方面法国人真的是把“板儿梁”玩到了出神入化的地步，全面超越了奥迪A3的成绩，不过在这个级别中奥迪A3的成绩也并不糟糕。

　　我们综合了之前两篇单车动态稿件的内容进行两车对比，如果您想了解更详尽的数据分析请您点阅之前两篇单车稿件。感谢您的点阅。