缓冲层方面全线失守

　　缓冲层所负责的就是在停车泊位常见时速下保护车辆不受过重的损伤，这项配置在后部防护结构中往往被视为可有可无的存在。而美系车型的缓冲层配备情况和德系车型同样不容乐观，属于全线失守的状态。

　　编辑小结：和上次我们总结的德系车型一样，美系车型的后部防护结构也仅有两辆配备了缓冲层，而这两辆中也有一辆是用缓冲泡沫代替了后杠的车型。蒙迪欧制胜配备了非金属材质的缓冲层，是14辆车中唯一一辆专门配置缓冲层的车型。

　　不太注重吸能盒

　　吸能盒是起到减小撞击伤害，堆力量进行缓冲的作用，德系车型中只要是配备了后部防撞钢梁的车型都配备了吸能盒。不过在美系车型这边就不容乐观了。

　　我们看到，14款车型中，有5款车型并没有配备吸能盒这五款车型分别是——科鲁兹（2011款）、英朗GT（2012款）、GL8（2014款）、翼搏（2013款）、嘉年华（2013款），这样的设计就导致后部防撞钢梁直接与后纵梁相连接。

翼搏后杠直接贴服在车身上

　　但是值得我们注意的是，虽然英朗GT（2012款）和科鲁兹（2011款）并没有配备吸能盒，但是后部防护结构的设计属于异形设计。我们知道，吸能盒的作用一是对冲击力进行缓冲，二是增加缓冲空间，英朗GT（2012款）和科鲁兹（2011款）的的后部防撞钢梁设计同样提供了有效的缓冲区间，这一点是不应被忽略的。所以、实际上真正缺失了吸能盒作用的车型仅仅是翼搏（2013款）和嘉年华（2013款）这两款车型。

科鲁兹（2011款）后部防护结构

　　不同品牌采用不同设计，只要达到了安全要求和具有实际效果就是符合要求的设计，英朗GT（2012款）和科鲁兹（2011款）的后部防撞钢梁的设计就是很典型的例子。不过就设计而言，防护面积确实不大，所以后期换代的新科鲁兹改用传统的带吸能盒后杠设计。

新科鲁兹后部防撞钢梁

　　总结：美系车型单从后部防护来看厚道、厚实、有安全感这几个词还是可以套用在上面，不过我们也看到了部分品牌车型的减配，还有设计上的不同。与此同时我们还要说的一点是，不论高定位车型还是定位较低的车型用料同样出色也是十分不易的，在这点上通用的品牌比较突出。

　　欢迎您点阅这一期美系车型后部防护结构大数据文章，下一期我们接着聊聊别的车系的后部防护结构。