在正式测试前，我们先了解一下测试环境以及车辆状况。雅阁新应配备优科豪马215 60R16尺寸轮胎，也有不同批次车辆使用米其林轮胎。本期购买的二手雅阁四条轮胎均为米其林品牌，两条前轮胎生产日期为2014年；两条后轮胎生产日期为2009年（与备胎生产日期相同）。测试环境风速为0米/秒；四轮胎压为2.2Bar；地面干燥环境下测试。

　　动态测试

　　看到0-100公里/小时加速测试成绩时，我惊出一身冷汗，大呼仪器坏已。二手车的加速测试成绩怎么可能超过当时新车的成绩呢？反复经过五次测试我们选取三个比较居中的成绩，分别是10.32秒、11.21秒和11.61秒。而我们当时测试新车成绩却为11.06秒。看到这个成绩或许您会疑惑，或许会谩骂。在此我也不会多做评价和解释，历经6年7万公里动力出现未衰减反而增加的情况也确实不多见，但我们不得不承认的就是测试环境的因素，当期我们并未对路面干燥度、胎压、人员体重、路面选择进行记录。看直线加速或许是偶然，但另一组数据的体现更能说明雅阁动力未衰反增不是偶然。

当期新车测试成绩

　　发动机功率测试

　　发动机功率测试可以通过发动机功率、扭矩等数据反映出车辆动力衰减情况。如果发动机功率、扭矩、轮出功率、扭矩数值越小，说明衰减越大。通过测试数据会让我们再一次惊讶，二手雅阁上机实测最大功率为130.54千瓦；最大扭矩为194.54牛米，这一组数据接近官方网站所公布的新车参数。在测试设备以及数据面前或许我们只能抛弃主观感受而相信数据。

　　制动对比

　　开篇我们已经主观阐述了本期雅阁制动车身抖动的情况与原因，这一现象同样也在该项测试中体现出来，我们分别进行5次100-0公里/小时制动测试，取出居中的三次成绩，分别为45.93米；44.21米和48.52米，制动过程中可明显感到车身有规律的抖动，带动方向盘也会轻微摆动。相比新车制动测试成绩，还是相差不少。

当期新车测试成绩

　　两车发动机转数对比

　　轻缓加速且档位挂入D档工况下，观察以40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时和120公里/小时几种速度下发动机转数，新旧雅阁在转速方面偏差并不大。在后续文章中我们会给大家介绍到决定发动机转数的原因。

　　两车噪音对比

　　车辆怠速噪音主要检测发动机自身噪音的大小，新旧两车相比在同一环境下二手车怠速噪音增加了3.1分贝；动态噪音体现主要检测发动机自身噪音、行驶风噪、胎噪的大小。分别测试40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时和120公里/小时速度工况下，二手雅阁噪音成绩均比当期新雅阁差，最大偏差数值为120公里/小时，为5.9分贝。虽然二手车在各速度阶段噪音都有所增加，但增加的数值并不大，人耳区分并不明显。

　　两车NVH（乘坐舒适性）对比

　　NVH是测试车辆乘坐舒适性方法之一，简单来说，测试数据越大说明乘坐舒适性越好。新旧雅阁在相同测试路段、相同测试仪器以及相同测试人员的前提下进行数据对比，车辆分别以60公里/小时和100公里/小时工况下进行前后排测试。二手雅阁在乘坐舒适性方面均有不同程度的衰减，其中60公里/小时前座差别最大为11分钟。决定乘坐舒适性的因素有很多，譬如轮胎、悬挂等。二手雅阁悬挂松垮的现象或许是成绩衰减的原因之一。

　　总结：几乎无衰减的动力的确给人几分惊喜，从数据以及主观感受两方面，都可以看出发动机、变速箱的可靠度还是非常高的。整车噪声以及舒适性成绩虽然比新车成绩差一些，但在可接受范围内属于正常使用衰减。大力制动下，车身出现抖动以及略有松散的悬挂等状况的确不尽人意，排除人为加装因素而导致异响产生以外，这款雅阁的耐久性还是值得肯定的。后续对该车进行拆解工作时，我们会着重找出其原因所在。