历经6年风雨7万公里行驶后的雅阁

　　本期我们二手雅阁是在一家正规二手经销商处购买。他们在收车之前对车辆做了978项“体检检查”，其中包含外观、内饰、动力、制动、操控功能等诸多细项。下表呈现的就是本期车辆的体检报告，车身漆面前后杠、左侧翼子板、车门、左后翼子板均有重新喷漆，其余为原车漆；柏油路面行驶时有明显胎噪；大力度制动情况下车身出现抖动情况；水平路面行驶中方向盘左偏。经销商通过4S店调取信息，核实有按时保养记录，无调表。自购车之日至今出险记录一次，为车身右侧喷漆。

　　主观感受

　　看过二手车经销商详细的检测报告看似还很靠谱，但并不完全准确。在正常驾驶情况下车况还算比较健康，并没有给人太多“难开”的感觉， 油门刹车反应依然敏捷，发动机与变速箱匹配较为顺畅，升降档位感受不到顿挫感。只是发动机噪音比原先有所增加，尤其是怠速情况下，噪音以及方向盘抖动较为明显。四轮胎压完全一致的情况下，行驶在水平路面上并未出现车辆跑偏的情况（测试前四轮胎压不一致）。低速通过减速带时明显感到悬挂松垮且中控偶然伴有异响产生，以使用年限和公里数来推断，悬挂松散是正常情况，避震、减震胶套是整车部件当中最累的工作，避震筒渗油、减震胶套龟裂都属于正常的老化情况。大力度制动情况下出现车身出现抖动现象的确存在，而且还很明显，这或许也是导致100-0公里/小时制动变长的原因之一。

　　胎噪的产生路面因素极大

　　胎噪也就是路噪，产生原因主要是：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪；三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。轮胎橡胶软给车辆带来了更好的抓地力和降噪能力，但寿命相对较短。橡胶质地硬虽然在寿命上比较长久，但抓地力弱和噪音大是它的弊端。多数以运动和乘坐舒适性为主打的车型大多会考虑配备橡胶质地较软的轮胎，以耐久性和性价比为主打的车型会着重考虑橡胶质地较硬的轮胎。另外，路面对胎噪的影响其实是最大的，这一点编辑深有体会。状况很差的轮胎行驶在刚铺好沥青路面上，也会享受天籁般的宁静，所以我们测试车辆胎噪和行驶噪音参数时，一直坚持在相同路面进行测试，这样才会有可比性。当期新雅阁和本期二手雅阁在噪声测试数据相比，在120公里/小时噪声偏差最大，为5.9dB，这个差值人耳几乎是分辨不出来的。

　　刹车抖动体现在大力度刹车工况下

　　大力度刹车车身抖动的原因有很多种，非事故车和正常驾驶情况下，刹车盘、刹车片磨损不一致是导致其主要原因之一。因为长时间使用状况下，磨损，刹车盘片表面平整度已经有一定程度的失准了。最方便快捷的方法就是直接更换刹车片或者刹车盘，成本高是该方法的缺点；另外可以采用车床光盘工艺进行打磨，采用该方法的前提是刹车片和刹车盘还比较新的状态下。

　　车内异响

　　在过减速带、急转弯以及行驶在坑洼路段时，中控内偶尔出现“咯吱咯吱“的异响。出现异响是有先兆也是必然的，车主后续升级加装的部件与原车不匹配且工艺参差不齐，极易出现各种不可靠的问题。编辑自己的车辆自行改装了N个部件，在后续的使用中纷纷出现各种问题，异响问题、组装问题、线路问题、跑电等等问题，所以在此编辑建议现车主们尽量保持车辆原有设计。另外，在销售车辆过程中，您所加装的这些配件，此时也都变得那么不值钱，如果牵扯到改装原车线路还会让您的爱车继续贬值。

　　好了，说完了主观的架势感受，我们接下来就用各种测试数据来验证二手雅阁的车况到底如何。测试项目包括加速测试、制动测试、噪音测试、NVH舒适度测试以及轮上功率测试。实验测试环节我们就采取多看数据少说话的原则。