满足家用的底盘结构：

　　从动力总成中可以看出景逸S50是一款很顾家的车型，在底盘方面，它采用了前麦弗逊后拖曳臂的悬挂结构，同样是很家用的设定。

　　S50前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂系统，前副车架为全框式副车架。如字面意思，副车架像一个方框。全框式副车架有很多优点，由于其尺寸更大，可以布置更结实的悬架，支承更强力的发动机。尺度覆盖整个发动机舱，与车身连接后能提供更好的机舱刚性。由于整个发动机底部都在其包围之中，只要将其离地间隙设计的比动力总成低，就可以有效的保护动力总成。

　　重点说一下后拖曳臂式悬挂系统，拖曳臂悬挂系统分为两种，一直是独立式拖曳臂悬挂系统，另一种是非独立拖曳臂悬挂系统。景逸S50配备的是非独立拖曳臂悬挂系统，很多人认为拖曳臂与扭力梁式相同的结构，其实不然，拖拽臂与扭力梁的区别主要在于轮毂与横梁的位置。很多欧洲掀背小型车喜欢使用扭力梁式非独立悬挂，这种设计一直被公认为是灵活前驱小车的好设定，因为侧倾时弹性系数超大，这样在过弯时后轮抓地力会降低，但一旦侧倾减小时，又立刻恢复抓地力，是一种很灵敏又能听话的悬吊。

　　相比较扭力梁，拖曳臂在转弯时因扭转梁的变形产生比扭力梁更大的侧倾，虽不及独立式拖曳臂悬挂侧倾那么严重，但也要比扭力梁侧倾明显。但在行驶颠簸路面时，舒适性也要稍好于扭力梁式悬挂系统。

　　编辑总结：景逸S50除了配备博世9.0ESP车身稳定系统外，常见的前后防护结构，门板防护都没有缺失。除此之外，景逸S50车内少见的地板加强结构可以进一步增加车身刚性，除了安全性的提升外，操控及驾驶感受也会有些许提升。

　　可以说景逸S50算得上同价位自主家轿的安全标杆车型，当然景逸S50不只是安全方面出众，它的动力总成使用非常成熟，4A92搭配CVT，4A91S搭配五（档）手动变速器。隔音方面，铺设面积较大，隔音材质也多为原生材质。前麦弗逊后拖曳臂的悬挂形式足以满足日常使用。

　　综合来看，景逸S50在这个级别，这个价位，绝对是一个好的选择。