第二章节 菲翔简述

　　注：上图为广汽菲亚特官网截图

　　我们只从数据表现来看，菲翔全系标配1.4T涡轮增压动力系统，有两个功率版本。低功率版本最大功率88kW，最大扭矩206Nm；高功率版本最大功率为110kW，最大扭矩为230Nm。

　　笔者最讨厌什么高功率低功率版本的区分了，明明看不到发动机机械结构明显差异，就是靠所谓调校来拉开价格区间，颇不厚道。奥迪好像也在这么干，高功率&低功率打法玩儿的风生水起。

　　菲翔低功率版本有两种变速箱可选，包括5挡手动变速箱和7速双离合变速箱。高功率版本仅装备七速双离合变速器。从官网参数表中给出的数据来看，低功率版本手动变速箱车型0-100公里加速时间为11.2秒，而7速双离合变速箱车型却要耗时11.8秒。当然手动变速箱车型比双离合变速箱车型整备质量轻了45-65kg，这也有一定关系。

　　双离合变速箱的特点就是换挡快，但提速却不如手动挡车型，0-100公里加速时间慢了0.6秒，虽然可以忽略不计，并且还有整备质量的差异。但手动变速箱少维护、使用成本更低的优势毋庸置疑。如果您经常行驶的路况还算可以，驾驶技术也不吝，无疑手动变速箱是更好的选择。

　　尽管双离合变速箱在拥堵时能减轻驾驶的疲劳程度，但双离合变速箱在拥堵路况下或会容易产生驾驶性能障碍等问题，车友在选车时应该关注这一点。

　　笔者在广汽菲亚特官网找到了一张菲翔的车身透视图，上图即是官网图片及宣传文字资料。官方宣传资料关于安全车身的三个关键词：激光焊接、高强度钢板、高强度钢板占比65%。当然我们根据一张图片推断不了钢板的强度，但我们可以根据这张车身透视图来和菲翔车友们探讨菲翔的车身结构，前部防护结构、车门及车顶的防护结构方面，这些还是显而易见的。

　　接下来就是纸上谈兵了，单纯分析车辆防护结构。

　　上图中，我们能明显看到的菲翔前部防护结构包括：前保险杠、前部防撞梁、行人腿部防护杠、两个吸能盒，其中是否有二级缓冲层(泡沫缓冲层)不详，实在看不出来。

　　前部防撞梁依稀为帽型结构，吸能盒上能看到溃缩引导槽，值得点赞的是行人腿部防护杠，也叫行人防卷入系统，就是在也行人发生事故时，能引导人体向上运动，避免卷入车底加重伤害。

　　我们可以看到行人腿部防护杠的位置，按照车身前后来说较前防撞梁更为靠前，以保证首先接触行人腿部。并且和车体之间也使用了吸能盒连接，在碰撞中能通过溃缩吸收碰撞能量，减轻对行人腿部的伤害。

　　拆车坊上期拆解了几款国产低价SUV，其中有吉利GX7，GX7在前防撞梁上方设置了一根辅助梁，如下图：

　　这根辅助梁位于防撞梁上方，同样也比前防撞梁靠前，也能保证碰撞时首先接触人体，其中心位置距地高度约650mm，这种高度的横梁更容易将人撞倒或者撞出去导致二次碾压的风险，于是我们批评了吉利GX7的设计不成熟之处。然XX之家的GX7版主看到后很不以为然，并说这是行人腿部防护杠云云。或者设计师的初衷确实这么想来着，但或没有参考大厂的设计架构和理论，因此显得不伦不类，还不一定能起到想要的作用。而菲翔的行人腿部防护杠从布置位置来说算是成熟的设计了，毕竟菲亚特也算得上大厂。

　　我们再来看看菲翔的车门防护：

　　菲翔车门采用了复合防护结构，仅从形状来看下部斜置帽型防撞梁，上部横置帽型加强筋。我们常见的车门防护有的使用大型帽型防撞梁，有的使用管梁+加强筋，这也是两种主流的防护结构。菲翔则使用了帽型防撞梁+加强筋的形式，不从钢板厚薄和强度方面说，单纯从车门防护结构来说，菲翔车门防护结构表现也还不错。如果说有什么值得吐槽的话，仅从图片看，后门防撞梁的尺寸和前门防撞梁尺寸相比略有差异。

　　记得拆解哈弗H6时，吐槽了H6前后门管状防撞梁尺寸不同也是为了降低成本，有网友评论道：也许设计师有自己的考虑……唉，为主机厂洗白的言辞如此苍白无力。

　　评价车辆的好坏，如果能引起厂家的重视，最终受益的还是消费者。也希望车友理性评论，否定车辆的设计、点评车辆的好坏绝对不是否定车友的选择和判断力的。我们和诸位车友一样希望商品质量越来越好，消费者的权益更有保障，仅此而已。

　　上图为菲翔天窗版的车顶结构，我们能看到单独的天窗框架，同样能成为车顶的加强支撑。至于是否单独设置了车顶加强梁就看不出来了。

　　我们根据官网的一张透视图，简单分析了菲翔前部、车门及车顶防护结构，当然是纸上谈兵。如果仅从能看到的车身防护结构上说，菲翔车身设计还是比较成熟，不输于等价位的其他合资车型。

　　以上和菲翔车友共同分享了菲亚特大事记，以及菲翔车型的部分内容。接下来就是说到菲翔的售后了。