PSA车型后部防护结构整理形态各异一致性差

2015年09月08日 02:00 来源: 车讯网 作者:高岳 评论()

　　作为同胞兄弟的C3-XR后部防护结构上会有怎样的表现呢？

　　C3-XR后防护结构由后防护外皮、低速缓冲层以及带吸能盒防护杠组成。低速缓冲层为非金属材质，采用螺钉固定方式覆盖后防护杠，低速缓冲层为复杂异形结构，分别与白车身和后防护杠接触，增加缓冲面积。后防护杠断面为帽型结构，两侧与吸能盒采用焊接方式连接，防护杠长宽高分别为1100mm*40mm*80mm；材料厚度1.35mm；中心点垂直地面高度520mm；吸能盒成梯形结构，四周均匀设计溃缩引导槽，末端与后纵梁采用法兰盘方式连接。长宽高分别为190mm*60mm*60mm。

　　实话实说，能把后防护结构设计的像前防护结构一样实属难得，尤其是在目前这个节(tou)能(gong)减(jian)排(liao)的大环境下。大多厂家会捧着国标要求来给自己找借口，后防护结构只安装泡沫的车型有不少，这与日本车还是德国车还真没关系。有过这样机(que)智(de)行为的品牌有大众、日产和福特。各车系挺全乎，德系、日系、美系应有尽有。更多车型在后防结构上也只会做一层防护（金属防护杠），2008和C3-XR更或者说是大部分PSA车型，在后防护结构上要点上一个赞。