PSA车型后部防护结构整理形态各异一致性差

2015年09月08日 02:00 来源: 车讯网 作者:高岳 评论()

　　同门双胞胎车型在世界范围内可能都不鲜见，不过在中国可能就更常见一些了。说完了508，我们就来聊聊508的同胞兄弟雪铁龙C5。

　　C5后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。杠铁为工字形结构，吸能盒设计溃缩引导槽设计。后拖车钩位置未设计在后纵梁延伸位置。后保险杠结构与同平台508有所区别。

　　刚刚我们说的铝合金材质保险杠优点有很多，那么为什么在C5后面没有采取铝合金，而是采用比较普通的钢制材料呢？厂家工程师不避讳的告诉我们，这里也要从成本的角度去考虑，不可能都用那么昂贵的东西。

　　车辆在初期设计时，对于前后安全主要参考C-NCAP的碰撞标准，前碰我们很好理解。厂家工程师给我们介绍说，C5在设计时也会考虑到后碰，按照50公里/小时速度标准设计，碰撞后达到油箱不能泄露，四个车门可以打开。车门绝对不能被卡死，实际上这就控制住了承重框的变形。现在可能还有一种考虑，就是对于贵宾厢（后排乘员）的保护。

　　低速碰撞的保险杠防护主要还是参考跟欧洲标准，也就是ECER42的法规。角碰是2.5公里，正面是4公里的速度碰撞，然后机罩、行李厢、前后保险杆，还有大灯的功能都要起作用，不能有失效。这与大部分厂家提供的资料都是相同的。