轮上功率测试（仅供参考/不记评分）

　　为了更科学的验证三车动力到底谁最强，我们为大家呈现了三款车的轮上功率数据和曲线图，从该图中可以得出车辆发动机功率数据、轮上输出功率、最大扭矩以及极速时速信息，还可以从曲线图中看出输出曲线。此测试暂时不做评分项目，仅供大家参考。

　　为什么要进行功率测试？

　　在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以我们要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。

　　用什么样的设备？

　　我们所使用的底盘功率测试机是由德国哈马公司生产的代号为LPS3000型四驱1000HP测试机，这台机器可以说是全北京为数不多的几台之一。这台测试机可以应对前驱、后驱以及四驱形式的车辆，并且最高支持1500匹马力和8500Nm，完全可以应对目前中国市面上的所有车型。并且这台设备被业内成为“最严苛的功率测试机”，所以测试所得到的数据还是具有一定的说服力的。

　　噪音测试

　　奔驰C260得分：5分

　　宝马320Li得分：1分

　　奥迪A4L得分：5分

　　三车噪音测试成绩中，怠速状态下奔驰C260噪声为44.8分贝得到了第一名；60公里/小时速度行驶中奔驰C260噪声为61.1分贝得到了第一名；同样80公里/小时和100公里/小时行驶速度下得到成绩均比宝马320Li和奥迪A4L优秀。

　　舒适性测试

　　奔驰C260前悬挂得分：4分 后悬挂得分：3分

　　宝马320Li前悬挂得分：7分 后悬挂得分：4分

　　奥迪A4L前悬挂得分：7分 后悬挂得分：9分

　　乘坐适度测试，测试结果见下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间会产生不舒适的感觉。三车相比之下，奥迪A4L无论是在前排乘坐还是后排乘坐，得到的成绩均比奔驰C260和宝马320Li优秀。从此成绩中可以体现出奥迪A4L是乘坐最舒服的车。

　　“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？（借用往期图片）

　　“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。”

　　我们在什么道路上测试？（借用往期图片）

　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。