底盘防护

　　平铺直叙：锐志前副车架采用元宝梁副车架结构，底盘设计异型非金属护板。为了似底盘更加平整，所以在两侧设计数块非金属护板以及扰流板，护板内侧的钢板并无做进一步的防腐隔音处理。底盘管线隐藏在非金属护板内，隔热通道采用铝合金材质进行全方位防护，异型油箱采用铁质材料。

　　当编辑看到锐志发动机护板的时候完全惊呆了，非金属发动机护板内侧不规则的分布很多空心格，这种复杂的布局和做工，我们还是头一次见到，从中体现出锐志优秀且细致的工艺。另外，为了方便日常保养，在非金属发动机护板中央，也就是机滤部分专门打开一个窗户，这样可以在不拆卸护板的前提下就可以方便更换机滤。

　　锐志在驾驶过程中虽然感觉不太运动，但这并不能代表它没有运动基因。前双叉臂、后多连杆的结构的悬挂，在硬件上已经为锐志打下了良好的基础，铝合金部件可以从根本上减轻悬挂的跳动频率和减轻自身重量，在此过程中可以提高整车运动型。也正是因为它具备了运动基因，所以更多的“玩儿主”用锐志来改装，降低底盘高度，增加悬挂支撑和调节阻尼的方式来增加锐志的运动型。锐志采用的FR前置发动机后轮驱动技术，四轮更接近车身四角的贴心设计，前后配重比可以达到54：46较为理想的分配。

　　锐志底盘采用非金属护板的数量也是目前我们见到最多的，在底盘的两侧以及油箱两侧、备胎下方、后悬挂下侧等位置，均分布了不同大小的非金属护板，数量达到数十块之多。这些非金属护板的主要目的是为了让底盘更加平整，在高速行驶过程中经过底盘的气流更加顺畅，从而也达到节油的目的。

　　除了底盘防腐方面设计了数块非金属护板外，锐志在底盘隔热方面做的也十分出色。从排气管最前沿到尾排，全程采用铝箔板材质作为隔热材料。在高温天气条件下，长时间怠速或者低速行驶环境，底盘会积攒大量热气。如果想把热气与车内进行隔离，那就需要用大量的铝箔材料进行散热。

　　在油箱的选择上，大部分车型大多已经采用树脂材料，根据复杂的底盘结构采用吹塑工艺制成。这种工艺的好处就是可以合理利用底盘其他边边角角的空间，既不占用乘坐空间又不会缩小油箱的容积。而铁油箱大多是有规则的正方体或者椭圆形状，由于自身材料和工艺的限制，无法制造出多样的结构。

　　从油箱的使用材质看车型

　　目前拆车坊栏目已经拆解过的众多车型中，油箱采用铁质的大多出现在10万级别的车型。由于车辆需要整体控制成本，所以在油箱的生产成本上也难逃照顾。在这次拆解锐志的过程中，它在油箱的材质选择上让我们难以捉摸。为何锐志的油箱也会采用铁质材料呢？清华老师认为，这也许是丰田技术更新时间问题所致，另外就是不同地域有着不同的规范要求，我国对乘用车油箱的考核标准并不高。

　　编辑总结：以茶开始自然要以茶结束，锐志整体设计具有独特的口感，偏向于美系/德系车型的前防护结构，不仅考虑到轻量化设计同时也充分考虑到行人保护等顾及方面较多；后排地板下方以及顶棚没有见到常用的止震贴设计，足以体现锐志白车身结构设计合理性。复杂的非金属发动机护板以及数块组成的底盘整流板体现出设计的巧妙之处。

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