门板做工

　　平铺直叙：锐志前后门板均使用双层钢板并采用拼接工艺，内饰板内侧填充白色隔音棉。前门设计一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，内侧贴合止震贴和硬度较高的泡沫，后门内设一根直径为32mm的圆形钢防撞梁。同样也贴合面积较大的止震贴片。门板电缆使用电工胶布稀疏包裹。

　　通过下图黄色部分可以用来区分，门板是一体冲压工艺还是拼接工艺，拼接工艺门板在这里会有焊接痕迹，即便是后期工艺处理的非常优秀也很难处理的十分平滑。如果是一体冲压工艺，那么在这个地方是看不到任何接缝痕迹的。部分网友会根据两种不同生产工艺来区分谁更安全，普遍认为一体冲压工艺门板的安全性高于拼接门板，真的是这样么？

　　这样理解并不准确，两种生产工艺的区别主要在于成本上，从材料成本角度看，一体冲压工艺材料成本要高于拼接工艺；从人工成本来看，拼接工艺成本高于一体冲压工艺。至于厂家选择哪种工艺方式，要取决于成本衡量。从直观来看，一体冲压工艺的优势主要在于加工一致性较高，更加美观。

　　仔细观察上图，我们发现一些平常容易忽略的小细节，防撞梁与门板之间有止震胶（一粒一粒的），这个小东西必不可少，如果没有它。那么车辆在行驶中就会变成交响乐，会产生各种的叮叮当当的杂音。止震胶（也有叫阻尼发泡胶）隔绝两个金属之间的硬性连接，这个工艺在任何车上都能见到。蓝色区域的泡沫密度非常高，内嵌在门板内侧起到一定加强钢板和止震作用。

　　后门内饰板贴合大面积隔音棉用来降低噪音，后门为双层门板拼接工艺，防撞梁采用日韩系常用的圆形杠结构，上防撞梁上方贴合大面积沥青止震板。

　　编辑小结：门板作为侧向碰撞的第二道防护，门板防撞梁起到很大的作用，往期拆解的车型中，有几款车由于没有门板防撞梁，结果在侧面碰撞实验中造成车门开启而减分的情况。在实际驾驶过程中，如出现侧撞车门开启会更加危险，可导致成员直接甩出车外。也有些网友提出不同的看法，认为防护越好的门板说明整体强度不够，因为自身软所以要后天增强防护。具体是不是这样？这就要看消费者如何解读了。