对绅宝进行拆解——前后悬挂

　　绅宝的悬挂为四轮独立式，其中，前悬挂采用麦弗逊式悬挂，这也是目前最为常见的前悬挂。

　　前悬挂部分部件采用了铝合金材质，目的是降低前部重量，以追求前\后重量50：50的最佳分配，从而实现良好的操控。

　　绅宝的后悬挂为多连杆独立式，钢制结构。

　　两根粗大的横梁自副车架引出，对车轮所受到的侧向力，给与了充足的支撑。

　　剖析之后的总结

　　总体而论，绅宝的材质选择比较“充实”，很多消费者看不到的地方，并没有因为节省成本而使用价格低廉的材料，比如，翼子板里的隔音棉、地板下的隔音层，等等，材质均优于某些合资同级轿车。

    特别值得一提的是，数款名牌轿车在引进中国生产时，被省略掉的逃生拉手，在绅宝上也是一丝不苟地保留着。

　　数款售价为15-18万元的日、韩系中型车，行李仓门均采用了简单的铁杆弹簧，而绅宝采用的是液压杆，且占用空间少于前者。

　　此外，底盘喷涂、降噪处理方面，绅宝做的也非常出色，尽管这款车并非以宁静为卖点。

　　对于同胞而言，汽车的实用性不容忽视，绅宝较为宽敞的空间，可变的座椅，使其实用价值大增，远远胜于那些座椅不可变的轿车。更不用说，这款车的主动安全配置比较齐全，前后雷达、并线辅助、博世的第九代ESP，这些配置所起到的作用，往往比加厚钢板，多置气囊要管用。未雨绸缪嘛。