整车防护之后保险杠结构

　　迈锐宝后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接。法兰盘为双层结构，内设蜂窝状。

　　国家对车辆追尾测试是有标准的，但大多厂家在设计车型时都高于国家标准，那么迈锐宝的追尾碰撞的标准又是什么呢？

　　厂家工程师：我们对外来说，认可的话，我们去做认证，这个标准实际上大家都是按同样一个标准，就是按国家的标准，在不同的区域都要满足当地区域的标准。但是从我们自己设计来说，内部的标准和企业里面设计的要求，比这个标准肯定是要高的。

　　编辑小聊：工程师回答的确没有问题，低速碰撞国标的标准要求非常低，正面碰撞4公里/小时，偏置2.5公里/小时。在采访其他厂家工程师时，调侃的说道，绝大部分车辆把保险杠拆掉进行国标碰撞试验也一样能通过。我们也相信迈锐宝在设计时，必然有厂家自己的碰撞标准，而且标准也一定比国标高，但具体数据是多少厂家并无透露。

　　轻量化设计对迈锐宝来说到处可见，不仅前后保险杠使用了铝合金材料，而且引擎盖同样也是铝合金材料，类似的设计风格与我们拆解过的路虎极光相同。那么在设计初期，工程师们是怎么考虑的呢？

　　厂家工程师：迈锐宝的发动机前盖是使用铝合金的，它的主要特点是重量比较轻，差不多减轻一半的重量，这样有一个好处，因为比较轻，车主如果去打开、操作都比较容易。另外，铝的特性耐腐蚀比较好，因为发动机上高温、潮湿，这样有利于防腐蚀。

　　编辑猜想：除了厂家工程师所说的优点以外，编辑自己YY可能还有一个原因，就是为了前后比重的调节，迈锐宝在设计时把前后比重做到51:49，对于整车设计来说，又要考虑轻量化又要考虑前后比重分配的确不容易。