顶棚防护/做工

　　昊锐车顶设计一宽一窄2道加强筋，分布在顶棚中前方向，顶棚加强筋与车身侧面相连。车顶尾部设计大面积止震贴，止震贴面积为880mmx320mm，同时也起到一定隔音隔热的作用。

　　昊锐顶棚加强筋设计还是相当厚实，中间大面积加强钢板，中后位置设计一根加强筋。加强筋两侧均与B柱和侧车身相连。等等！加强筋与侧车身相连？有啥好处么？难道还有没相连的？这个问题问得好，在我们拆解的几款车中大众车型会在顶棚加强筋与B柱之间，专门设计一块加强结构件，用来提高车身强度。简单的来讲就是在车内形成了一个环形结构。当然这样比喻有些夸张，大家不要理解为防滚架。

　　地板做工

　　地板材料的填充面积是否全面，能否看出厂家的良心？是的，当然也与车辆价位有关。编辑曾经与不同厂家的工程师探讨关于整车成本控制的话题时，大多能够得出相近的答案。整车成本只要增加几元钱就要上报，更不要说是几十块和几百块，即便是0.25元一个点焊该不该点都是要充分考虑的。话说地板材料填充面积，我们发现很多车型在看不到的地方都减少了填充面积，后排座椅这一大块毛毡垫材料，从成本的角度来看可不止几块钱那么少吧？所以有些厂家该省的地方就省了。不过昊锐在此地方的用料还是不错的。

　　另外话说昊锐国内没有四驱版本的车型，而后排中间鼓包依然存在，这一点虽然不是毛病，但希望厂家在把车型进行“国产化”的同时，把这里也改造一下，平整的地面能够让后排腾出不少空间。

　　翻开毛毡垫层我们又看到了“复合棉”，这些复合填充棉由哪些材料组成？是否添加阻燃剂？这个问题，我用肉眼是看不出，所以只能厂家来回答。

　　厂家回复（未删减）：地板复合填充棉是地毯的隔音垫，是一种聚合毛毡，材料由CO（棉）+PET（苯二甲酸乙二酯）+PAN（聚丙烯腈）+PUR（聚氨酯发泡）组成，能有效防止和减少声源传自底板的噪音，增加驾乘舒适性；同时，它垫在地毯下方，起到填充和平整地毯的作用。厚实的地毯隔音垫经试验非常好地满足了欧洲和国家的阻燃标准。

　　电缆保护

　　车内电缆什么样的保护更好？应不应该使用波纹管进行更完善的保护？这个话题也是网友广受争议之一。对此编辑也咨询了厂家工程师：“车内电缆保护有些车型使用波纹管保护（防护的很好，看不到裸露的电线），有些德系和美系车在电缆保护从直观的角度看，并不理想。请问斯柯达昊锐的车内电缆保护评测标准是什么？每个厂家都有自己的标准，是否可以详细介绍其内容。”

　　厂家回复（未删减）：波纹管（目前较多的是PP材质）的主要特点是耐机械防护、耐磨性好、外观也较好，昊锐在有美观性要求或高机械防护要求的部分区域使用波纹管保护电缆。

　　胶带（主要材质有PVC/PUR/PE/人造布织纤维等）在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，不同基材和胶体的胶带可以满足不同温度等级和耐磨等级、降噪等级需求。而且胶带包扎方便安装，可以提供线束更好的柔性。因此对于需要柔性线束布置的区域（如门槛线束区域），昊锐采用不同类型的胶带保护电缆，能更好地适应实际需求。昊锐目前使用的电缆保护方式符合德国大众标准，高于国内行业标准，并且在实际车辆测试结果中证明满足需求。

　　编辑小聊：车内电缆使用波纹管保护是否更好？相信每个厂家都有自己不同的解释，现代车型和部分日系车型的厂家或许会有极为不同的看法。无论采取何种保护方式，最终目的是为了让车内电缆在车辆频繁运动时不破损，提供更好的保护。