【车讯网 报道】端午节假期里，编辑闭门在家没日没夜的玩了三天《坦克世界》（我的账号stone0420 联通北方区欢迎大家找我组队玩），通过玩游戏让我体验到了“选择”的尴尬，游戏中的坦克分为不同系列和不同车型。在有限的银币下，买哪个车更合适？一款装甲厚、机动性好、炮给力、视野好等优点集于一身的坦克是不存在的。游戏里坦克的选择与现实中选择什么样的汽车非常类似，有明确的定位就能找到适合自己的车，车辆的性能如何或许看账面数据就能有所选择，但内在用料以及做工如何？那还要看拆。上一篇我们已经对长安睿骋进行了拆解介绍（点击进入睿骋拆解文章），那么本篇我们就对斯柯达昊锐（后简称昊锐）的拆解情况进行介绍。

　　整车防护之前保险杠结构

　　昊锐前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成，吸能盒多层褶皱引导设计，碰撞时更容易引导馈缩方向，有吸能盒的保险杠铁，在损坏后方便更换。昊锐在C-NCAP碰撞试验中，100%正面碰撞获分72.8%；40%偏执偏撞获分97.2%；（碰撞分数主要考核车辆整体对车内成员的安全防护水平，发生高速碰撞时前保险杠作用微乎其微。）

　　以上死板的介绍方式的确很无聊，目前我们常见车型前防护结构大同小异，都有保险杠外皮和金属杠铁。其中区别最大的就是，是否安装了吸能盒和行人防护横梁，不同车型由于重量不同，结构不同，所以防护设计也不同，如果没有吸能盒和行人防护梁也并不能说明不安全，同样即便是有了各种防护结构也不能说明就一定安全，您可能觉得我在说一堆废话，其实不然，车辆防护设计是一项复杂的数据工程，我们只有从厂家拿到试验数据才能给您更好的解答，对于昊锐比较遗憾，我们并没有得到数据化的资料。

　　在拆解三车的过程中，编辑发现昊锐与帕萨特在前保险杠结构有所区别，帕萨特前保险杠有行人防护梁，而昊锐没有，编辑就此问题向厂家提出咨询：“昊锐与帕萨特均为同一底盘，结构也很相同，但在前保险杠结构方面有些区别。帕萨特前保险杠结构中设计行人腿部防护梁，而昊锐没有，主要出于何种考虑，去掉此设计？”

　　厂家回复（无删减）：在设计理念上，斯柯达品牌与大众品牌不尽相同，所以昊锐的行人保护结构与新帕萨特也有所不同。

　　在关注行人保护的设计上，昊锐的保险杠中加装有行人保护泡沫填充，可以在碰撞行人的事故中把伤害降低最低。而且昊锐的前风挡喷嘴位于发动机盖下方，当车辆与行人发生碰撞时，行人的头部不会撞击到凸起的前风挡喷水嘴，避免严重伤害的发生。

　　此外，在C-NCAP和E-NCAP碰撞测试中，昊锐以优异成绩获得了五星安全评价。

　　编辑小聊：从厂家回复的问题来看，泡沫填充可以在碰撞行人的事故中把伤害降到最低，我们对比来看睿骋和帕萨特，两车前保险杠结构中也都有缓冲泡沫作为行人保护设计，其中睿骋前保险杠外皮内侧有一块纵向设计的保护板，厂家介绍其作用等同于行人保护横梁；帕萨特前保险杠结构中有金属行人腿部防护梁。当然这样横向对比并不十分公平，由于车型不同所以防护结构也会不同。

　　我们在拆解翼子板时发现，变速箱电脑安装在侧面，并非在发动机舱内侧。这样的安装位置是否考虑到安全性？由于蒙迪欧-致胜（ECU也是安装在侧面）出现过轻微碰撞导致行车电脑损坏而不能启动的案例，所以比较关注此设计，同时我们也把此问题反馈给了厂家。

　　厂家回复（未删减）：昊锐的变速箱控制器是安装在左前轮罩上方翼子板里的，装在这个位置相对防水性较好，而且经过了大众集团严格的整车试验，上市至今没有出现过什么问题或者抱怨。如果受到撞击变速箱控制器损坏，变速箱会进入紧急运行模式，此时车辆仍然可以前进或者后退。

　　编辑小聊：通过厂家的问题回复，编辑对此问题也就放心了，从反馈信息来看，这样的设计在整车试验以及厂家收集的用户反馈来看，并没有关于此问题的故障汇报。

　　打开昊锐发动机盖，拿下发动机隔热棉以后，发现内侧支撑结构与我们拆解常见车型不同，我们常见的是纵向或者横向条形结构，或者蜂窝状结构，而昊锐使用类似环形支撑结构，对此问题我们也咨询了厂家工程师：“此结构在发生碰撞后有什么优势？譬如对行人保护等方面，是否有软件碰撞模拟分析图来说明？”

　　厂家答复（未删减）：前盖在设计初期会考虑不同工况下的刚度，综合考虑下设计内板的支撑结构，甚至还要考虑到美观。昊锐的这种结构在保证结构刚度的情况下使前盖不至于太硬，对行人保护是有好处的。

　　编辑小聊：很可惜厂家没有提供有限元分析图，如果提供模拟数据图，我们就能很好的分析出整张发动机面板中软硬区域的划分了，从中也就能看出奇特的结构对行人保护的作用。从理论上来说，任何一款车的发动机盖内衬支撑结构都是为了保护行人安全，发动机表面越软，碰撞时对行人保护就越好，相对缓冲区就越大。软是可以，但也不能太过，过软的发动机盖会给消费者日常驾驶中增加维护成本。