门板作用/防护

　　昊锐前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧设计夹层隔音棉。前后门板防撞杠为双帽型结构。后门左上方设计斜纵向加强筋，门板内侧贴合沥青止震板。门板防护设计风格与大众车型相似。C-NCAP侧撞获分100%。（C-NCAP侧面碰撞测试并非针对单一的门板防护，与白车身结构以及是否有侧气帘有很大关系。）

　　编辑一直想知道门板防护梁在相同材料和相同厚度下，不同结构对防护有多大区别？对此我们也咨询了斯柯达厂家工程师：“门板防护梁采用双帽形结构，抛开材料强度以及钢板厚度的因素，从设计的角度分析，帽形结构与管状结构哪一个形变更加小？或者说哪个防护性更好？”

　　厂家回复（未删减）：两种结构的安全性离不开钢材种类、料厚和拼接工艺等影响因素的介入，必须对具体情况进行分析、试验。

　　编辑小聊：看到厂家一行短短的文字回复，心里有些凉意。但并非说厂家回复的不对或者不全。同为大众品牌，在防护结构也都极为相似，无论是一汽-大众还是上海大众车型，门板防护梁设计均采用双帽形或者双帽加强形结构，此结构已经成熟并且形成批量化，如果改为日韩系常用的圆形钢结构，也是多此一举，从成本上来看，此结构的成本要高于日韩系常用的圆形钢结构。随之带来的用户维修成本也会增加。从安全的考虑来看，厂家在设计时只要满足整车安全就可以。无论使用什么结构完全是厂家习惯所致。

　　在此我们有必要聊一聊两个容易混淆的概念，混淆概念之一：加强筋和防撞梁是两码事。虽然都是两个金属条，但作用相差甚远。从直观上来看，门板防撞梁厚度大约在1.5mm-2.0mm左右的高强度钢板，甚至热成型钢材，主要起到侧面碰撞时，分散撞击力的作用，避免在碰撞中侧门打开或者严重变形。而加强筋是为了给大面积钢板减震所设计，钢板加强筋通常为0.8mm-1.0mm厚的钢片，强度较弱。并且从分布位置上也有所区别，防撞梁主要提供车内乘员安全，所以通常分布在门板中下部位或者中间部位。如果您细心的话会发现，编辑从网上找到的结构图中标注，后门板有两个防撞梁，但实际上后门两根梁差别很大。清华专家也表示，后门纵向设计的结构为加强筋并非防撞梁。当然这些是理论上的看法，如果厂家能够提供有限元分析图那么此问题就迎刃而解了。

　　易混淆概念之二：沥青止震板就是有毒！有这样观点的网友不在少数，止震板一般分为沥青材料和丁基材料，更好的还有丁基+铝箔片。止震板在车辆NVH起到至关重要的作用，编辑负责的说，任何一款车都会使用大量的止震板，其中沥青材料占大多数。沥青止震板由于在初期加工环节不同，所以并不能认定沥青就是有毒的。车内空气是否达标我们还要客观的看空气质量试验数据。说到车内“有毒”元素，那可是非常多，其中包括“真皮”内饰、方向盘、搪塑中控台、顶棚材料、地板材料等等都会影响空气质量，而并非沥青止震板一个。