拆车坊问题五：车内电缆保护有没有考虑过用波纹管保护？对比以往拆解的车型中，大众对车内电缆保护一直很不好。

图注：拆车坊拆解的迈腾车内线缆

　　厂家官方解读（回复原文未经任何删改）：

　　对于整车上的线束保护，根据线束所处的环境不同，为了保证用户拥有高品质的使用感受，一汽-大众将采用不同的保护方式：在高温区域，通常采用耐高温胶带密绕，有时也会采用隔热软管保护；在内饰区域，通常采用降噪的普通胶带，既可保护线束，也可消除噪音；在线束周围存在尖锐棱角或者毛边时，线束将采用防磨胶带保护，并根据风险程度，选择不同等级的防磨胶带；在周围零件存在运动或抖动的情况下，线束上还会增加支架或导向件固定，必要时也会用波纹管保护；在周围零件没有运动趋势、也无尖锐棱角或毛边的情况下，线束可采用普通胶带，并采用间歇缠绕方式保护，下图中底板和B柱的一些区域即是此类情况。其中：波纹管的选择由运动学条件所决定，如拉力和压力。波纹管主要起防水、防尘、保护等作用。通常用于发动机舱、前后盖铰链等处。

图注：拆车坊拆解的凯美瑞车内线缆 保护比较全面

　　编辑分析：

　　车厢内的布线一般情况下都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例，在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流，1.5平方可以通过18A-24A电流，车内布线的电流一般都不超过20A。虽然没有大电流电线，但也需要较好的保护，正常情况下电缆与地板和填充层之间不会产生过多的摩擦，所以每个厂家对电缆的防护程度均不一样。如果发生在极端环境下，比如事故过后等情况，由于车内电线保护不佳可能会引起短路的情况。其实无论厂家如何解释，裸露的线缆都会让人产生不舒服的感觉，也会有某些安全隐患。希望一汽－大众在这方面能够尽快有所改善。

　　拆车坊问题六：地板材料采用复合材料，杂质较多，此材料实际名称叫什么？是否考虑到阻燃性？在材料内是否添加了阻燃剂？添加的是什么？

　　厂家官方解读（回复原图未经任何删改）：

图注：厂家解读迈腾地毡材质

图注：拆车坊地毡阻燃实验成绩

　　编辑分析：

　　首先从阻燃实验的成绩来看，迈腾完全符合国家相关标准，无可置疑。对于厂家回复的材料构成图，想必消费者并不感兴趣，当然大多数非专业人士也根本看不明白。在此，我们还想顺便提一下，大众车型的车内地毡，一贯都使用看上去很差的材质（直观看很像黑心棉），关于这种材料，厂家并未给出任何解读。当然，我们在这里只能说是这种材料看上并不太好，至于里面的物质究竟是什么，我们将继续关注，并择机进行相关检测实验。

图注：迈腾的地毡　直观看有黑心棉的感觉

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