拆车坊问题二：门框激光焊接已经贯穿，并且在激光焊接基础上看到点焊工艺存在。远不如高尔夫6的激光焊接水平，为何出现这样的情况？

　　厂家官方解读（回复原文未经任何删改）：

　　图中的两个焊点是中频点焊的焊点，由于一汽-大众迈腾门框采用超高强度钢，根据工艺要求，必须先经过中频点焊再进行激光焊接。

　　中频点焊时由于内外两侧超高强度钢和低合金高强钢的强度和硬度以及熔点等方面存在差异，所以焊点外观比采用低合金钢的焊点明显。但前者强度远高于后者，使车身具有更高的强度和刚度。

　　焊穿的原因是因为：焊前上、下冲压单件的匹配存在一定的间隙，从而导致极个别车辆的部分区域焊穿。

　　从焊接强度来看：面连接的强度远大于线连接的强度，线连接的强度远大于点连接的强度，所以即便出现局部的焊穿，激光线型焊接的强度也会远大于点焊的强度。

图注：拆车坊拆解的迈腾 车门框焊接部位

图注：拆车坊拆解的途观 车门框焊接部位 出现瑕疵

图注：拆车坊拆解的高尔夫 车门框焊接部位 工艺优秀

　　关于激光焊接工艺：激光焊接就是将高强度的激光束辐射至金属表面，通过激光与金属的相互作用，金属吸收激光转化为热能使金属熔化后冷却结晶形成焊接。通俗点讲，激光束接触金属材质时，其热量通过热传导传输到工件表面及表面以下更深处，在激光热源的作用下，材质熔化、蒸发、并穿透工件的厚度方向形成狭长空洞，随着激光焊接的进行，小孔沿两工件间的接缝移动，进而形成焊缝。

　　编辑分析：

　　对于激光焊接中的瑕疵，一汽-大众给予了正面回应，并直言不讳的承认存在“部分区域焊穿”的情况。但是厂家用了“极个别”这个词，我们感到很“幸运”。因为拆车坊之前拆过的途观也在“极个别”之列。事实上，激光焊接工艺一直就是大众集团所倡导的，其各款车型中也普遍应用了该技术工艺。我们也针对激光焊接工艺请教了清华大学汽车工程系的资深专家，得到的说法是：激光焊接工艺在理论上的确好于传统的点焊工艺，但是在实际应用中，很难证明激光焊接的优势，即不能很容易的证明点焊的牢固程度差。但是有一点可以肯定的是，激光焊接工艺成本远远高于传统点焊工艺，厂家应用该工艺，的确非常厚道。