门板设计

　　3008门板做工偏向于德/美系车，一体冲压工艺并使用双层钢板，双层钢板在发生侧向穿刺碰撞时，对成员提供更好的保护，一体冲压工艺与拼接工艺在安全上并没有区别，但成本区别较大，从用料以及工艺和生产线的成本来看，一体冲压工艺远高于拼接工艺。业内人士与我们透露，由于欧美的人工成本比日韩高的原因，如果欧美车型的门板采用拼接工艺会耗费大量人工的费用，最终成本要高于一体冲压工艺。

　　门板的防护结构也是3008最受争议的一点，门板内侧到底是防撞杠还是加强筋？同样我们还是先来回顾门板防护结构。

　　车门防撞梁形状常见的有两种，一种是管状和帽形两种；管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般只有单帽（U形或工字）和双帽形状。单一从结构设计来看，在非特殊设计情况帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要好，另外双帽结构一般比单帽结构要好；门板加强筋与止震板作用相同，其目的是加强钢板局部强度，减少钢板共振带来的噪音。两者根本区别在于防撞杠起到防护作用，加强筋起到止震作用。防撞杠钢材使用强度远大于加强筋。

　　3008门板内侧是防撞杠还是加强筋，加强筋屈服度强度是多少？此问题我们反馈给厂家，得到的答复是水平加强筋板，结构图以及强度不方便提供。我们更加关心金属条的屈服度强度以及材料强度，厂家并没有告知。

　　东风标致在车辆宣传方面其实还是比较高调的，东风标致408、508车型均有剖解结构图，并且极力宣传车型安全结构，保险杠强度，门板防撞杠强度等信息。但在我们拆解308的时候，并没有要来结构图，从网上也很难搜索到信息。308后门内侧为加强筋结构，并且在C-NCAP侧面碰撞中，后门开启而扣分。那么3008如何我们还要等待碰撞测试结果。

　　3008在宣传上也提出用了高强度材料，编辑更关心的是这些材料用在了那里？屈服度强度是多少？是如何分布的？当然我们还是更期待C-NCAP的碰撞成绩，如果侧面碰撞中前后门没有严重变形和开启，那么无论是加强筋还是防撞杠都是合格的，如果在碰撞中开启，那么就是无效的。在评分过程中，一体冲压工艺与拼接工艺并无区别，也不做评分内容。在没有验证3008门板内侧是防撞杠还是加强筋的前提下，我们对3008给出防撞杠的分数值。