| 2013年03月14日 07:00 | 来源：车讯网 |
作者：
郭磊
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底盘防护
大众车型对车辆的底盘防护可以算是十全九美，几乎挑不出任何问题。从POLO的底盘防护结构可以找到一汽-大众6的影子，塑料护板、车身空腔注蜡、隔热通道使用整段铝合金材质等等，几乎全覆盖无懈可击。POLO前副车架使用常见的元宝梁结构，从结构强度上要比全框型副车架差不少，朝下设计的变速箱盖在发生托底情况时比较容易受伤。不过好在变速箱盖为金属材质，电动助力电机设计在副车架上方，在涉水时转向电机极容易短路，而造成转向失效的故障。
底盘侧翼大面积塑料护板，在日常驾驶时可以隔绝异物，使得底盘更加干净。并且平整的底盘，在高速行驶时，可以起到整流的作用，起到提高驾驶平稳性和降低油耗的作用。树脂油箱在极端情况下相比铁质油箱更加安全，基于科技的发展，目前欧美在小型车上树脂油箱的使用率高于90%。在国内，有些厂家为了降低成本等因素，仍然使用相对危险的铁质油箱。
隔热通道使用全段式铝合金薄板散热，这一点值得称赞。拆车坊以拆解的车型中，大众车型在底盘隔热方面做得是最出色的，所有日韩系车以及美系车都应该像大众学习。作为大众车型固然也少不了特有的工艺，那就是空腔注蜡。空腔注蜡工艺更加复杂，生产过程中将车身底盘的空腔中打入液态蜡，使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，保证了整车良好的防腐性能。即便是使用镀锌钢板、底盘喷涂防腐胶、加装整流板等工艺，也不能保证底盘内完全防腐。
最后我们附上POLO的车身结构图以及车身钢板强度分布图，从厂家提供的资料来看，很有日系车的用料风格，白车身使用最高强度钢板约500兆帕左右，我们之前所看到过的途观、新朗逸、以及一汽-大众速腾、高尔夫等最高屈服度强度钢板约在1000兆帕左右。或许是因为整车质量小，所以不需要那么高强度的钢板。
此时您或者厂家会说，我们的车型结构为笼式设计，能够给成员提供更安全的保护。试问现在的车型设计，哪一个车型又不是笼式设计呢？抛开结构设计，我们说好的高屈服度钢板又去哪里了呢？我们之前见过很多大众车型的车身结构以及钢板强度分布图，A/B柱以及门槛梁等重要部件，可真的都是1000兆帕左右的屈服度啊。而POLO是多少？这一点堪比日系车型。
编辑总结：通过对上海大众POLO的拆解，从安全防护以及车身钢板强度分布图方面来看，有赶超日系的趋势。能软则软，能省则省，感受不到德系车厚重、安全的感觉。从门板防护、顶棚焊接以及底盘防护方面还暂时保留着大众风格。通过上海大众途观的激光焊接出现严重瑕疵，到上海大众新朗逸买车送配件、车身漆面脱落、以及发动机舱多根管线明显干涉等现象，再到这次POLO无后金属防撞杠等等等等，让消费者从心痛、到心寒、再到心碎。
门框不用激光焊接，平常我们看不到可以理解；门板少了一个密封条我们可以忍；后轮碟刹改成鼓刹我们少走山路，少踩刹车就是了；发动机盖液压杆改成几块钱的铁杆儿我们也不在乎；发动机隔音棉没了我们自己可以买；配备的轮胎也窄了，我们自己换大的；后保险杠也变成泡沫我们开车小心点，别让人追尾就是了。请问下一次改款还能再少些什么？要不你还是卖给我们一个白车身吧，至少自己组装知道哪里节省、哪里少东西。
写在最后：对于厂家车辆安全性的宣传，可以试想一个问题。同为笼式设计的车身结构，在C-NCAP碰撞均得到了5星成绩，那么一款重量为1.3吨，并且白车身骨架钢板使用最高强度为1000兆帕屈服度的车，与一款车身重量为1.1吨，白车身骨架钢板最高强度使用500兆帕左右屈服度的车相碰。谁会更吃亏？如果您还不能理解的话，编辑再给您举个例子，一个100斤的肌肉男与一个50斤得了软骨病的排骨男相撞哪个更吃亏？为什么特指软骨病？以我们拆解经验看，整车质量较轻的车，白车身钢板使用强度都不太高。轻量化、节能减排等工作的确应该做，也必须做，但不是盲目去做。
铁质零件改为铝合金材质算是轻量化设计、蒙皮钢板替换为树脂材料算是轻量化设计、前后金属保险杠铁改成铝合金材质算轻量化设计、当然白车身使用全铝合金材质、底盘使用大量碳纤维材质等等这些算是更高级别的轻量化设计。从中也包括全铝发动机等等等等，以上说的这些有哪一项是可以省钱的？NO！全都会增加厂家的制造成本。
为了不增加成本，10几万级别的车如果想节能减排、降低油耗有没有其他途径？确实有！譬如纵梁可以设计的不一样粗、或者直接省去后保险杠、缩短轮胎宽度（自行车轮胎宽度更省油）等等这些非正规的手法都能降低油耗。但是后果呢？责任呢？信誉呢？
用网友调侃的一句话来结束本篇文章：如今的时代，种树要靠栽，买车要靠拆！不拆真的不知道里面藏的是什么，就像是去饭馆吃饭，色香味俱全的菜肴背后可能就是地沟油的陪伴。
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