门板防护

　　在第十四期拆车坊发布会现场，请来的网友对POLO内饰板无隔音棉一事感到惊奇，问其是否因为成本原因，厂家为了节省成本而没有隔音棉设计。节省成本原因确实有，但并非关键，首先隔音棉的目的是为了降低噪音，如果发动机、整车装配、底盘、轮胎等环节在噪音方面控制的很好，那么就可以少用甚至不用隔音棉，如果控制的不好，即便是使用再多材料也无济于事。隔音棉属于NVH舒适性设计的一个方面，最终结果还是要看怠速噪音成绩以及行驶噪音成绩。

　　POLO前门板使用双层钢板并且采用一体冲压工艺，前门防撞梁使用大众常用的双帽形结构，门板内侧贴合两块沥青止震板，代替门板加强筋。通过拆解我们发现大众在门板加强设计习惯使用大面积止震板，而不使用日韩系常用的门板加强筋，止震板贴合面积更大，止震效果和局部加强效果更好。

　　POLO前门的凸角被新世嘉车主们称之为“Z型门”。由于新世嘉的“Z型门”在开门时刮到过编辑的衣服，所以对这样的门板设计并没有好评，也正是因为这个评价形成了一场不小的风波。部分网友认为“Z型门”设计主要基于安全考虑，在发生侧向碰撞时，门板不易凹陷，不会造成碰撞后打不开车门的情况。我们把此问题反馈给上海大众厂家，并得到了与安全无关的解释，仅是从整体美观的角度出发。“Z型门”的解释一定要@给新世嘉的车主们。

　　后门结构

　　POLO后门内饰板与前门内饰板相同，均没有隔音棉设计，后门板采用双层钢板和一体冲压工艺，防撞梁结构使用单帽形结构，仅从结构上来看，要逊色与双帽形。门板防撞梁主要用来分散少部分侧向撞击力，避免侧撞时前后门打开。通过C-NCAP碰撞结果图来看，例如以拆解的新世嘉、瑞纳后门均没有防撞梁，在侧面碰撞时，两车后门均打开，相对来说比较危险。