门板做工

　　韩系车对前后门板的设计有自己的风格，大部分车型采用单层钢板拼接工艺，门板防撞杠采用管状结构。德系列和美系车习惯使用双层钢板一体冲压工艺，门板的防撞杠比较复杂，有帽形、双帽形以及双帽加强形几种。单一从门板防护来看我们普遍认为德系和美系车更加优秀，但配合整体车身重量等因素这样的结论并不客观。

　　瑞纳内饰板内侧填充隔音棉和设计异型泡沫作为防震。前门板采用成本较高的双层钢板，并采用传统的拼接工艺，前门中间位置设计圆形防撞杠，门板内侧喷涂大面积止震材料。后门板也使用成本较高的双层钢板，但仅有门板加强筋并没有看到防撞杠，门板内侧也喷涂了止震材料。

　　瑞纳门板

　　朗动与索纳塔8前后门设计较为“原始”，采用成本较低的单层钢板并使用拼接工艺，门板内侧仅有圆形钢防撞杠无加强筋设计。加强筋与防撞梁有着本质的区别，加强筋的作用是对钢板进行加强使用，而防撞梁主要起到承担次要撞击力的作用。有些车型便省去加强筋使用止震板替代钢板加强作用。如果从门板外侧用手分别施加相同的力度，会感觉贴合过止震板的部分钢板非常厚重，而未贴过的部分的钢板凹陷非常明显。这也造成了感觉门板是否厚重的错觉，车辆蒙皮钢板厚度一般在0.7mm-0.8mm之间。

　　北京现代朗动

　　北京现代第八代索纳塔

　　北京现代ix35与朗动和索纳塔8不同，使用了成本较高的双层钢板，不过仍然是拼接工艺。门板内侧可以看到防撞梁和加强筋设计，加强筋与门板之间使用“发泡胶”缓冲连接，发泡胶也是一种减震缓冲材料，在门板内侧也可以看到小面积的止震板。ix35的门板用料以及工艺复杂程度明显高出不少。

　　北京现代ix35

　　K2门板用料可以说是非常足，并且非常重视隔音材料的使用。内饰板内侧填充隔音棉和设计异型泡沫与瑞纳相似，但填充面积更大。前门板均采用成本较高的双层钢板，并采用传统的拼接工艺，圆形防撞杠、门板加强筋和喷涂大面积止震材料。

　　K2前门板

　　编辑小结：以上列举的几款车型的门板设计，北京现代ix35和东风悦达起亚K2两车设计相似，均采用双层门板防撞梁、加强筋均很齐全。有网友认为设计门板加强筋的说明使用的钢板太薄，因为需要加强所以才会设计，门板加强筋与沥青止震板的作用是相同的。主要起到共振的作用，极大部分车身表皮的钢板厚度约在0.8mm左右，有些车型利用造型对钢板进行加强，有些车型则利用内部加强筋进行加强，其结果是相同的。