【车讯网 报道】继第十一期的标致308和雪铁龙世嘉之后，第十三期《拆车坊》又迎来了两位同平台的对手——现代瑞纳和起亚K2，这也是小型车首次走进《拆车坊》。对于这种双胞胎之间的对比测试，我实在觉得有些乏善可陈，但是在实际驾驶完这对孪生兄弟之后我发现，其实双胞胎在性格上也会有差异。

　　之前我的同事们已经分别对两车进行了单车测试，在阅读本文之前最好先看一下他们的文章，这样对两车的大概情况有个了解之后，对比起来会更有针对性。

 

测试现代瑞纳1.4 性能方面不及外观动感

瑞纳是现代汽车在中国全球首发的第一款车型，颇具战略意义的它的确没有辜负期待，自从2010年8月上市以来，销量方面屡创新高。本期拆车坊就选择了这款韩系小型车作为拆解车型之一，在性能方面其又将会有怎样的表现呢？

 

测试东风悦达起亚三厢K2 售价过高是软肋

第十三期拆车坊我们选择了市场中的两款热门小型车，它们是出自相同平台，并且同样主打7-10万元价格区间的“韩系兄弟”现代瑞纳和起亚K2。昨天我的同事已经发布了现代瑞纳的测试文章，因此在这里主角的将变成起亚K2。

　　作为产量排名世界第五的汽车制造商，现代起亚汽车集团虽然在核心技术上与欧美和日本厂商还有着不可忽视的差距，但自从托马斯·伯克尔和彼得·希瑞尔两位世界顶级设计师分别空降现代与起亚之后，这两个传统的韩国品牌仿佛转眼间就吸收了大量来自欧洲的设计基因。“流体雕塑”与虎啸式前脸的设计风格一眼便可看出是出自大师的手笔，瑞纳与K2在这方面也给人耳目一新的感觉。

 

拆车坊K2/瑞纳静态评测 血脉相同性格不同

这两款车上市已有一段时间，我们现在用拆车坊特有视角将他们对比。同款车型价格高低在于车辆配置，比如发动机排量、电动座椅、喇叭数量等，但与车辆用料和做工无关。同平台车型的做工用料差别更能看出厂家的用心程度。

　　既然已经有了不错的“卖相”，那么下面就要看一看他们的“内力”如何了？首先要指出的是，作为各自品牌旗下的当家小型车，瑞纳与K2的定位非常明确——一台好开易上手的家用代步车。单就这个标准来看，两车确实做得比较到位，即使你是第一次接触韩系车，上手的过程也绝不会让你感到生涩，还有那短小的车身，在城市中穿梭起来总能感到毫无压力。只是对于你额外的驾驶需求，还是不要为难它们了。

　　出自相同平台的瑞纳与K2都配备了型号为G4FA的1.4升自然吸气发动机，这台由现代与三菱合作开发且大部分核心技术来自于后者的发动机最大功率78.7kW/6300rpm、峰值扭矩135N·m/5000rpm，虽然发动机的血统不是纯正的“韩范儿”，但输出数据在同级中却属于上等水平，POLO上的那台1.4升的EA111在它面前只能俯首称臣了。

　　变速箱同样具有三菱的基因，4速自动变速箱从技术角度来说不应该属于这个年代，特别是参加完前些天的吉利6AT大试驾活动之后，再回头看看合资品牌上的4AT，确实感到无比自豪，这样的感慨对于中国的汽车编辑可是百年一遇。只有4个档位造成了过大的齿比，对于燃油经济性产生了不小的负面影响，我们实测的两车百公里综合油耗都超过了8升。

　　两车均不足1.1吨的整备质量加上同级中出色的输出数据让瑞纳与K2在日常城市行驶中的动力表现都不“肉”，仔细体会之后发现，瑞纳的油门和制动踏板更加灵敏一些。直接反馈给驾驶者的感受就是瑞纳的提速要更加轻快一些。不过限于小排量的因素，在上了高速公路之后，两车的动力就只能用仅仅够用来形容了。

　　对于特定转速区间的扭矩爆发，在两车上都很难找到，虽然转速高于3000转/分钟之后动力会有一定的提升，但总体来说车辆的爆发力并不明显。变速箱虽然“先天不足”，但调教相当下功夫，平顺性值得表扬，只是高速时的转速真心不低，噪音和油耗都受到拖累。