后保险杠结构

　　玻璃钢后保险杠可算是北京现代车型设计的一大特点，以前我们针对玻璃钢材质的保险杠进行过介绍，玻璃钢材质虽然比较轻理论上可以减轻车身重量，但这种材质本身存在很大缺点：玻璃钢材质比较脆，而且在损坏后不可维修也不可回收，同时这种材质污染环境。清华老师解释：玻璃钢材质应用在汽车上还是很多年前流行的做法，随着人们环保意识的提升和安全设计的提高，玻璃钢应该被淘汰。在相同结构下金属材质杠铁要优于玻璃纤维材质。

　　瑞纳后保险杠

　　朗动后防撞杠材质上虽然还是沿用了以往常用的玻璃钢材料，但这是首次将后保险杠固定在了车身上，此安装方式在牢固程度上优于以前的设计。玻璃钢后保险杠两端与车身之间设计金属缓冲层，长宽高分别是28mm/88mm/160mm。虽然“吸能盒”不长，但也比没有强。

　　北京现代朗动

　　八代索纳塔后保险杠材料采用复合材料与塑料泡沫组合的方式。后保险杠安装在后保险杠外皮上，结构上比其他车型多出泡沫缓冲吸能区设计，倒车轻微碰撞反弹效果会略好。但吸能盒没有采用金属材质。ix35后保险杠同样也使用复合材料，无泡沫缓冲层，但两侧有金属吸能盒。

　　北京现代第八代索纳塔

　　北京现代ix35

　　K2与瑞纳的后保险杠结构完全相同，玻璃钢保险杠材质，无吸能盒同时也没有泡沫缓冲层。从结构上看较为单薄。

K2后保险杠结构

　　编辑小结：北京现代以及起亚几款车全部使用玻璃钢材质防撞杠，朗动、索纳塔、ix35的玻璃钢后保险杠两侧均有金属材质的吸能盒（虽然不起什么作用）和泡沫缓冲层，瑞纳和K2就更显单薄，这是成本控制所致。另外如果说玻璃钢材质特性较轻、强度较高的优点，那么进口现代新胜达为何没有使用同样的材料？目前拆到的各品牌车型中，只有北京现代使用此材质。