【车讯网 报道】拆车坊第十三期瑞纳和K2的拆解工作还在清华大学紧张的进行中，在拆解过程中发现了两车的一些设计和用料超出了编辑前期的预测判断，此时彷徨的我不知是否应该提前告知大家。最后还是决定冒着风险把门板做工用料一项提前透露。如果提前走漏过多两车拆解细节的话，编辑本人也就会随车一起被拆解了。

　　前期预判完全不准

　　拆解瑞纳和K2之前，编辑信誓旦旦的与清华老师和其他同事打赌，猜测这两车的门板做工肯定是特别简单的单层钢板，就一根防撞梁，形容的十分凄惨。因为北京现代的一贯作风给了我这样的惯性思维。但拆解后却给了我另一种看法。在正式介绍瑞纳和K2的门板做工之前，我们还是先回顾一下北京现代朗动、索纳塔和ix35的门板做工情况。

　　朗动与索纳塔前后门设计较为“原始”，采用成本较低的单层钢板并使用拼接工艺，门板内侧仅有圆形钢防撞杠无加强筋设计。加强筋与防撞梁有着本质的区别，加强筋的作用是对钢板进行加强使用，而防撞梁主要起到承担次要撞击力的作用。有些车型便省去加强筋使用止震板替代钢板加强作用。如果从门板外侧用手分别施加相同的力度，会感觉贴合过止震板的部分钢板非常厚重，而未贴过的部分的钢板凹陷非常明显。这也造成了感觉门板是否厚重的错觉，车辆蒙皮钢板厚度一般在0.7mm-0.8mm之间。由于两车成本原因朗动内饰板内侧并没有填充任何隔音棉，而索纳塔的内饰板内侧覆盖了大面积隔音棉。这样的做法也在我们的理解范围内。毕竟价格决定一切。

　　朗动前门内饰板

　　朗动前门板

　　车门防撞梁形状常见的有两种，一种是管状和帽形两种；管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般只有单帽（U形或工字）和双帽形状。单一从结构设计来看，在非特殊设计情况帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要好，另外双帽结构一般比单帽结构要好；目前我们发现管状（圆型杠）日韩系车使用较多，而德系车和美系车使用帽形防撞杠较多。

　　索纳塔前门内饰板

　　索纳塔前门板

　　北京现代ix35与朗动和索纳塔8不同，使用了成本较高的双层钢板，不过仍然是拼接工艺。门板内侧可以看到防撞梁和加强筋设计，加强筋与门板之间使用“发泡胶”缓冲连接，发泡胶也是一种减震缓冲材料，在门板内侧也可以看到小面积的止震板。ix35的门板用料以及工艺复杂程度明显高出不少。内饰板内侧填充隔音棉的面积也明显比索纳塔多出不少，看来价格多用料足的逻辑确实没有错。

　　ix35前门内饰板

　　ix35前门板

　　编辑小节：通过对朗动、索纳塔以及ix35的门板做工对比，完全可以验证一分钱一分货这句话，朗动售价最便宜门板用料也最差，其次是索纳塔，门板做工最好同时也是售价最贵的是ix35。但是，当我们拆下瑞纳和K2的门内饰板时看到的一幕，着实让我们倒吸了一口凉气。