【车讯网 报道】近两年，被大众汽车极力推崇的DSG双离合变速器屡遭投诉，居高不下的投诉率令业界不得不质疑其存在设计缺陷和质量问题。从车主组团维权到国家质检总局介入，大众的态度也从拒不承认的“强硬”过渡成延长质保等缓解之策的“阴柔”，但自始至终都透着一股“艮”劲儿——我就是不召回，你能把我怎样？

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　　2012年12月27日，大众宣布台湾7速DSG双离合变速器的车型实施主动召回，引起业界强烈不满。尤其在当下，元旦我国《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施前后，汽车企业纷纷主动召回缺陷产品，大有“痛改前非”之势。在这样的大趋势下，大众还是不改往日执拗，甚至将变本加厉的对内地市场区别对待。不得不说，这一步走的太过不明智。

　　大众再陷DSG危机

　　在大众眼中，TSI+DSG算是其动力系统中的“黄金搭档”，也正是由于大众对DSG的前期宣传和造势，使得对大众品牌有好感的消费者迅速接受。

　　好景不长，这其中的DSG双离合变速箱匹配车型后，遭遇大量消费者投诉，集中反映涉及大众多款配备DSG7速双离合变速箱的车型存在熄火、转速迟钝、无法升档（死亡闪烁）、卡死等问题。也是因为这些问题，大众旗下各匹配DSG的车型频繁出现在各汽车投诉媒体平台榜首。

车主集体维权现场 图片来源于网络

　　对于车主的投诉，大众从置之不理到认为DSG问题不涉及安全问题，再到迫于舆论压力和国家质检总局的介入下，大众宣布延长质保。大众态度的渐变来源于对各方压力的适应性条件反射，但究其根本，大众的解决方案并没有从根本上解决车主们遇到的问题。

　　“别说十年，就算延长一百年质保，我的车一样抖，一样升不了档，一样不好开，而变速箱没到报废的程度，延不延保永远派不上用场。”对于大众的延保策略，一位河南郑州车主如此回应。

　　汽车资深分析师张志勇也曾表示，问题是出在DSG产品本身，这才是问题的关键，人们驾车行驶在路上始终存在着安全隐患，延长质量担保期，是在回避真正的问题所在。“大众方面始终不承认自己的DSG有问题，但又拿不出充分的证据来证明自己的DSG确实没有问题。” 张志勇说。

　　还记得2005年时，大众这个大跨国汽车制造商在中国曾经面临巨亏。当年南北大众在2005年巨亏12亿元之后，前大众中国CEO范安德以“奥林匹克计划”将大众挽救于水火于水火之中，2006年扭亏盈利。

　　随后2007年初，缓过神儿来的大众为确保中国市场地位，启动了“动力总成战略”，DSG双离合变速器就是这一战略诞下的一子。而后从大众在中国业绩一路攀升中也能看到，这个战略初期是成功的，消费者也很买账。而如今，DSG在匹配车型后使用过程中出现的问题，并没有得到妥善解决，这也将大众一次一次的推入到危局当中。